• USD 39.6
  • EUR 42.4
  • GBP 49.5
Спецпроекты

ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ?

Реклама на dsnews.ua
В альтернативных источниках топлива заинтересованы прежде всего страны, зависимые от импорта нефти и газа, а также частные компании, сделавшие ставку
В альтернативных источниках топлива заинтересованы прежде всего страны, зависимые от импорта нефти и газа, а также частные компании, сделавшие ставку на "зеленые" технологии. Насколько ценны эти разработки в деле борьбы с глобальным потеплением — вопрос до сих пор открытый.

Мировые промышленные гиганты стремительно урезают расходы, адаптируясь к новым условиям ведения бизнеса. Тем не менее в их сметах есть статьи, траты по которым слабо ощутили на себе дыхание кризиса. К таковым в первую очередь стоит отнести проекты по использованию альтернативных видов энергии. К 2020 г. их доля, по прогнозам Киотского протокола, в общем энергопо­треблении ЕС должна вырасти до 20%.

И эти планы, судя по активным обсуждениям в декабре 2008-го проекта по предотвращению климатических сдвигов в рамках Киотского протокола (объем финансирования — около $2 млрд), отменять никто не собирается. Все просто: такие проекты сулят немалый доход предприимчивым бизнесменам. Вот только ученые-экологи сомневаются, что существующие в массовом варианте разработки действительно приносят пользу и имеют перспективы с точки зрения эффективности капиталовложений.

Вегетарианское топливо
Производство "растительного" топлива, которое обходится дешевле бензина и к тому же экологичнее, находится на пике по­пулярности во многих странах (см. "Поближе к солнцу", "ВД" №22, 2007 г.), особенно в США и Бразилии. В его разработке активно участвуют производители моторных масел, авто- и авиаконцерны и даже нефтяные компании. Например, бразильская нефтедобывающая компания Petrobras с 2007 г. выделяет средства (всего $780 млн в течение 2007-2011 гг.) на развитие возобновляемой энергетики, в особенности биотоплива. В прошлом году Rolls-Royce и Boeing представили новый Boeing 747-400, один из четырех двигателей которого работает на биодизеле. В 2008-2009 гг. на этом авиалайнере провели пробные полеты компании Virgin Atlantic, Japan Airlines Corp, Air New Zealand, Continental Airlines.

И все же исследования последних лет показывают, что "растительный" бензин вовсе не так экологически чист, как принято считать. "При сжигании биодизеля образуется нейтральный углерод, который поглощают растения, — отмечают британские ученые Джозеф Фаргон и Тим Серчингер. — Но чтобы вырастить сою, кукурузу или сахарный тростник, нужно вспахать землю, поливать ее, вносить удобрения, а это связано с выбросом в атмосферу дополнительного количества СО2". Кроме того, придется увеличивать пашню. Если распахивать саванну или уничтожать девственные леса в той же Бразилии, то говорить об экологической чистоте биотоплива просто смешно.

Выход — бензин, полученный при переработке мусора и различных отходов, а также горючее на основе культур, которые не истощают почву, не требуют удобрения и полива! Такие разработки уже ведутся. Компания SunEthanol (Массачусетс, США) использует технологию прямого получения этилового спирта из древесных отходов с помощью "микроба Q" — обнаруженной в 2002 г. бактерии Clostridium phytofermentans. Еще одна американская компания Coscata недавно представила новую биотехнологию производства этанола из любых(!) органических отходов. Себестоимость 1 л — около $0,25, что в три раза дешевле традиционного зернового способа получения этого вида горючего. В разработке заинтересован автогигант General Motors, поддержавший намерение Coscata, несмотря на кризис, запустить в Америке к 2011 г. завод производительностью 200-400 тыс. т этанола в год. Компании Amyris Biotechnologies (США) удалось вывести новые штаммы дрожжевых грибков, которые превращают сахар в углеводороды — основу современного дизтоплива. Подобные разработки ведутся и в Украине (см. "Залить пластик в баки", "ВД" №8, 2008 г.). Еще одно перспективное направление — использование водорослей: они могут давать в сотни раз больше масла, чем соя, а углекислый газ является их главной пищей. Таким образом, при производстве биотоплива из водорослей получается замкнутый биологический цикл.

Горючее из батарейки
Значительно уменьшить выброс парниковых газов можно и другим путем: например, пересесть с загрязняющих атмосферу автомобилей на их электрических "сородичей". Одним из первых от разговоров к делу перешел Израиль. Через два года на Земле обетованной в массовой продаже появятся электромобили производства альянса Renault/Nissan — это подтвердили как представители альянса, так и калифорнийская компания Project Better Place, которая отвечает за строительство первой в мире сети электрозаправок и мастерских по замене аккумулятора. На данный момент уже полностью построена первая станция.

Реклама на dsnews.ua

В качестве стимула правительство готово ввести налоговые льготы для владельцев электрокаров. Всерьез рассматривался вариант, при котором клиент получал бы авто бесплатно, но при обязательном внесении ежемесячного платежа за подзарядку и замену аккумулятора.

Стоит отметить, что ведущие автоконцерны финансируют разработку электрокаров. Но пока у таких авто немало изъянов, ключевой из которых — слабая аккумуляторная батарея, которая требует подзарядки уже через 80 км пробега. Однако в небольшой стране жители не почувствуют в связи с этим больших неудобств — при создании соответствующей инфраструктуры и сервиса. Вот почему Израиль, где города расположены на небольшом расстоянии друг от друга, а 90% израильтян, по данным Project Better Place, проезжают в день менее 70 км, был выбран площадкой для реализации пилотного проекта. Тем не менее аналогичные программы по внедрению электрокаров в отдельных городах уже утвердили в Дании, Австралии и на Гавайах, внимательно изучают их Португалия, Франция, Германия и Япония.

Солнцепоклонники
Нетрудно понять, почему страны, импортирующие нефть, заинтересованы в переходе на безбензиновый транспорт. Другое дело — Арабские Эмираты с их запасами черного золота. Но и тамошние шейхи обратили свой взор на альтернативные источники энергии. Так, в январе этого года на World Future Energy Summit в Абу-Даби были продемонстрированы электрические таксомоторы PRT (personal rapid transportation), работающие на солнечных батареях. И это отнюдь не забава — этот транспорт появится на улицах строящегося Масдар-сити уже до конца 2009 г. И в нем не будет места для водителя — персональные такси будут перемещаться по рельсам и управляться с помощью бортового компьютера. При этом разработчики гарантируют, что расстояние между остановкой такси и целевой точкой маршрута не будет превышать 100 м. Правда, скорость арабских PRT скромная — всего 25 км/ч: на большее серийные солнечные батареи пока не способны. Тем не менее энергия Солнца в транспортной сфере может оказаться востребованной как никогда — заплатив один раз за батарею, последующие 20 лет можно и не вспоминать о ТО для своего авто.

Как рассказал "ВД" Кейси Джонсон, менеджер медиацентра компании по производству солнечных батарей Envision Solar, автономный солнечный аккумулятор окупается в течение пяти лет, кроме того, он универсален: его можно использовать не только как зарядку для электромобиля, но и как источник электроэнергии в доме. Единственный недостаток — батареи мощностью 200 Вт занимают 50 кв. м площади. Но и это не проблема, как показал швейцарский изобретатель Луи Палмер. Придуманное им авто Solar Taxi представляет собой трехколесный электромобиль с прицепом, все пространство которого занято блоком литий-ионных батарей, а верхняя часть покрыта солнечными батареями. Максимальная скорость — 120 км/ч! На этом авто Палмер совершил кругосветное путешествие за 17 месяцев, преодолев 52 тыс. км. Завершил его изобретатель в декабре 2008 г. в польском городе Познань, куда прибыл на конференцию ООН по изменению климата. Пока команда Палмера не раскрывает секрет, за счет чего Solar Taxi удается развивать такую скорость, но обещает в 2009 г. объехать вокруг света за 80 дней.

И все же, несмотря на экологическую чистоту получаемой от Солнца энергии, солнечные батареи тоже не могут считаться абсолютно безвредными для окружающей среды. Они содержат ядовитые элементы (свинец, кадмий, галлий, мышьяк), их производство потребляет массу других опасных веществ. Кроме того, через 30-50 лет, когда истекает срок годности, батареи пополняют горы мусора на планете. Сейчас самым "чистым" считается производство тонкопленочных фотоэлементов. В них всего около 1% кремния, они дешевле, но пока имеют меньшую эффективность — над их КПД активно работают такие компании, как Solar Ovonic, Global Solar, Shell Solar, Wurth Solar и First Solar. Возможно, за этими технологиями будущее, во всяком случае, в этом уверены в агентстве NanoMarkets, опубликовавшем в декабре 2008 г. свой ежегодной прогноз, согласно которому рынок тонкопленочных материалов вырастет с $2,4 млрд в 2011 г. до $7,5 млрд в 2015 г.

    Реклама на dsnews.ua