ЖЕНЕВА-2008: ПРАГМАТИЗМ НА ФОНЕ ПАФОСА
Женевский автосалон традиционно считается самым гламурным выставочным мероприятием на автомобильную тему, причем не только в Европе, но и в мире. Но так же, как за фасадами роскошных отелей и VIP-курортов Швейцарии скрыт мощный и рациональный финансово-банковский механизм, так и за блеском, мишурой эксклюзивных спорткаров и футуристических концептов виднеются модели, от успешных массовых продаж которых зависит будущее не одной и не двух крупнейших автокомпаний мира.
Новые аккорды
Нет, на нынешнем Женевском мотор-шоу вовсе не было недостатка в гламурных имиджевых моделях или суперкарах с заоблачными цифрами на ценниках. Таких, к примеру, как претендующий на лавры самого дорогого автомобиля в мире Bugatti Veyron Special Edition (цена — ?1,6 млн), суперкар Koenigsegg CCX, 888 подкапотных "лошадей" которого обойдутся будущему владельцу в $2 млн, Rolls-Royce Phantom с кузовом-купе (вся квота из 200 машин, запланированная на 2008 г., уже продана) или "плавающий и ныряющий" концепт sQuba от Rinspeed. Но наибольший интерес для рынка и потребителей представляет не вся эта эксклюзивная экзотика. Нынешняя Женева "выстрелила" целой обоймой новых моделей, которым предстоит пойти на штурм самых перспективных рыночных сегментов Европы.
В этом контексте на первом месте нужно назвать новую Honda Accord. На американском рынке модель под таким названием занимает второе место по популярности среди среднеразмерных седанов. Впрочем, предназначенная для Европы Honda Accord отличается от "американки" и является близким аналогом модели Acura TSX, презентация которой должна состояться на мартовском мотор-шоу в Нью-Йорке. Подобные маневры маркетологов Honda имеют под собой веские основания. Дело в том, что американ-ская Honda Accord позиционируется как массовый седан для среднего класса, тогда как в Европе ей уготована рыночная ниша уровнем повыше. Honda давно мечтала посостязаться за кошельки потребителей с таким непререкаемым авторитетом среди спортивных седанов, как BMW 3 серии. Разработчики Honda Accord третьего поколения ненавязчиво намекают, что именно "тройка" от BMW была избрана в качестве ориентира, который нужно было "догнать и перегнать". Главный упор сделан на спортивность: Honda Accord стала ниже и шире, кузов — жестче, а дизайн — агрессивнее и динамичнее. Из интересных фишек — индикатор переключения передач, подсказывающий водителю, когда лучше всего двигать рычаг ручной 6-ступенчатой КПП, которая поставляется в стандартной комплектации. Новый Accord отличается богатством электронных систем: от адаптивного круиз-контроля, способного притормозить в случае угрозы столкновения с впереди идущим автомобилем, до системы, которая отслеживает возможность начала заноса и слегка "смещает" руль, подсказывая водителю, в каком направлении нужно крутить "баранку". Honda Accord представлена в кузовах седан и универсал и может оснащаться двумя вариантами бензинового двигателя (объем 2 и 2,4 л, мощность, соответственно, 156 и 200 л.с.), а также 150-сильным дизелем объемом 2,2 л.
Великое — в малом
Не меньшую по значимости роль, чем та, на которую претендует Honda Accord "на сцене" спорт-седанов, должен сыграть новый Ford Fiesta в рыночном сегменте компактных городских автомобилей. Предсерийный концепт этой модели был ранее продемонстрирован публике под именем Verve, хотя маркетологи Ford решили сохранить для нее "старое доброе имя" Fiesta. Снаружи этот "малыш" подчеркнуто агрессивен: крупная решетка радиатора, расширенные колесные арки, длинные вытянутые фары. Если модель предыдущего поколения воспринималась как женская, то позиционирование новой Fiesta — молодежно-спортивный унисекс. Внутри — буйство футуризма (особо обращает на себя внимание "крылатая" центральная панель серебристого цвета) и богатейшее разнообразие мультимедийной электроники. А вот под капотом все традиционно: бензиновые двигатели объемом 1,25 л (мощность 60 и 80 л.с.), 1,4 л (91 л.с.), 1,6 л (115 л.с.), а также два дизеля объемом 1,4 и 1,6 л (мощность 68 и 90 л.с.). Примечательно, что типично европейская Fiesta может выйти и на рынок США. Правда, решение по этому поводу будет принято только к 2010 г.
Mazda 2, созданная на одной платформе с Ford Fiesta, была представлена в Женеве в новой кузовной версии — трехдверный хетчбэк. Дизайн "горячее", чем у Fiesta, спортивные намеки более акцентированы (чего стоят 16-дюймовые диски или сиденья от Recaro), а линейка двигателей предлагается "гражданская": практически та же, что и у Fiesta. Впрочем, "заряженные" модификации в будущем появятся наверняка.
Очень показательная премьера — новая Skoda Superb. Предыдущая модель хорошо известна в Украине (ее собирают на заводе "Еврокар" под Ужгородом) и по своим характеристикам ничем не хуже ведущих европейских седанов бизнес-класса. Но внешний дизайн был настолько невыразительным, что о конкуренции с грандами можно было и не мечтать. Зато амбиции новой Superb предполагают реальное соперничество с "высшей лигой", вплоть до Mercedes E-класса! Благородный и в то же время выразительный экстерьер, элегантные линии кузова, стильная и недешевая отделка салона, богатое оснащение. С такими козырями Skoda Superb не затеряется на фоне именитых конкурентов. Интересная особенность модели — крышка багажника "два в одном", которая может открываться традиционно, как у седана, или вместе с задним стеклом (лифтбэк).
Городские крейсеры
Рыночный сегмент "внедорожников для города" по-прежнему в фаворе. Те, кто "окучили" это направление первыми, уже собрали неплохие прибыли, тогда как опоздавшие горят желанием откусить свой кусочек постоянно растущего пирога. Показанный в Женеве Renault Koleos является первым полноприводным кроссовером этого французского автопроизводителя. Внешность достаточно типична для автомобилей класса Sport Utility Vehicle. Из нетривиальных деталей обращают на себя внимание закрытые ячеистой сеткой "ноздри" воздухозаборника, по обе стороны от крупного ромба Renault, и выпуклые задние фонари. Зато проходимость полноприводного Renault Koleos обещает быть очень даже неплохой. Впрочем, для тех, кто не собирается выезжать за пределы "паркета" городских дорог, будет предложен переднеприводный вариант. Наиболее популярными в Европе, скорее всего, станут модели с дизельным двигателем объемом 2 л и мощностью 150 или 175 л.с.
В той же "весовой категории" выступает и новый кроссовер Ford Kuga. Внешность у него поинтереснее, чем у Koleos, но вот с внедорожными качествами, судя по всему, будет не очень. Европейские продажи Ford Kuga стартуют уже весной, и предлагаться он будет с типично "европейским" силовым агрегатом: экономичным турбодизелем объемом 2 л и мощностью 136 л.с.
Обе вышеупомянутые модели явно целятся в рыночную нишу таких законодателей моды, как Honda CR-V и Toyota RAV4. Тогда как последняя решила "пощупать на прочность" сектор субкомпактных SUV, который в Европе растет буквально лавинообразными темпами. И представила в Женеве новинку с названием, которое говорит само за себя: Toyota Urban Cruiser. Модель, платформой для которой послужил продающийся в США молодежный хетчбэк Scion xD, предназначена в конкуренты сверхпопулярному Nissan Qashqai. Впрочем, детальной информации о "городском крейсере" от Toyota пока нет: дискуссионным является даже такой базовый вопрос, будет ли у этой модели полный привод.
А вот центральная идея Volvo XC60 воспринимается однозначно: безопасность, безопасность и еще раз безопасность. Новый кроссовер от Volvo, который в модельном ряду стоит на ступеньку ниже Volvo XC90, отличается богатым набором систем, которые должны защитить водителя и пассажиров от аварий. В первую очередь, это система City Safety, которая сначала предупреждает, а потом автоматически притормаживает автомобиль в случае если расстояние до впереди идущего автомобиля резко уменьшается. В Volvo утверждают, что 75% аварий в условиях городского трафика происходит на скорости до 30 км/час. И City Safety, по их мнению, позволяет значительно уменьшить как риск столкновения, так и тяжесть последствий.
К новым горизонтам
Одной из самых интересных премьер Женевы-2008 стало новое спорт-купе VW Scirocco. В 1970-80 гг. автомобиль под таким же названием был весьма популярен в Европе. Что касается нынешней модели, то она построена на платформе Golf. Однако позиционируется не как классический "горячий хетчбэк", а как новое направление в модельной линейке "Фолькс-вагена". Низкий и широкий кузов, 17-дюймовые колеса, понижающаяся к корме линия крыши, характерные для купе узкие овалы задних окон, четыре места в салоне и эмблема VW на капоте (из всех "Фольксвагенов" такое отличие имеет только VW Beetle) — все эти признаки подчеркивают боевой характер новинки. И это отнюдь не маркетинговые трюки: топ-моделью в линейке двигателей, с которыми будет поставляться VW Scirocco, является двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 200 "лошадей". Заявка очень интересная: осталось только посмотреть, как примут покупатели такую альтернативу "заряженным" модификациям хетчбэков. Впрочем, цена на VW Scirocco не будет заоблачной: она стартует от ?21 тыс.
Женевский автосалон традиционно считается "выставкой кабриолетов". Их было достаточно и в этом году, но особого внимания заслуживают не модели премиум-класса, а "народный" купе-кабриолет Ford Focus. Эта модель оснащена жестким складным верхом, который в условиях европейского климата гораздо более практичен, чем классическая тканевая крыша. Это направление в свое время с успехом освоили Renault и Peugeot, а также Ford, ранее занимавший выжидательную позицию, решил наконец-то вступить в игру. В компании предполагают, что купе-кабриолет Ford Focus станет самым продаваемым автомобилем в своем классе. И у подобного заявления есть достаточно веские основания: "топлесс-стилистику" для Focus разрабатывали в знаменитой итальянской студии Pininfarina. Состоящая из двух сегментов металлическая крыша легким нажатием кнопки поднимается или опускается всего за 29 секунд, не требуя от водителя никаких других манипуляций. Поскольку интерьер купе-кабриолета периодически открывается посторонним взглядам, для него было предложено два варианта двухцветной отделки.
Автомобильный бренд Lancia в настоящее время стал полузабытым: проблемы у концерна Fiat несколько лет назад привели к "заморозке" выпуска новых моделей. Тем более примечательным является то, что на лавры одного из самых красивых автомобилей Женевы претендует новая Lancia Delta. Несмотря на то, что у этой "красоты неописуемой" генетика от прозаичного Fiat Bravo, каскад эффектнейших дизайнерских решений производит ошеломляющее впечатление. Панорамная стеклянная крыша, край которой как будто парит над задними стойками, вертикальные фонари на выпуклых задних крыльях, крупный "фамильный щит" решетки радиатора — сложно назвать другой автомобиль в этом классе, обладающий таким же эффектным обликом. В продажу Lancia Delta пойдет уже нынешним летом. Линейка двигателей средняя — бензиновые объемом 1,4 л (мощность 120 или 150 л.с.), а также 120-сильный турбодизель объемом 1,6 л. В дальнейшем ожидается появление модификаций помощнее — с двигателями под 200 "лошадей".
