Начальная школа
Нет, в первую очередь все-таки горожанок. Рачительных хозяек. Каждый раз, подъезжая к заправке, пытаюсь угадать — на сколько подорожал бензин со времени моего последнего визита сюда. Топливо стоит совершенно неприличных денег. И если раньше я с замиранием души мечтала об автомобиле с объемом двигателя 2,5 литра, автоматической КПП и полным приводом, то сейчас искренне махнула рукой на амбиции. Разориться же можно! А вот герой нового тест-драйва — автомобиль с объемом мотора 1,3 литра. Обещали не расстраивать расходом топлива. Да и вообще — обещали только радовать.
Целимся в сердце
Chana — это фамилия. Benni — имя. Китайский автомобильчик со смешным названием пришел в один из самых нераскрученных на нашем рынке сегментов — А-класс. Сегмент самых маленьких автомобилей пока не настолько популярен, чтобы бить рекорды по доле рынка, ведь слишком долго украинские автомобилисты метались между большими седанами и не менее большими внедорожниками. И только совсем недавно у нас стали появляться компактные "малыши" от разных производителей, которым все больше и больше уделяют внимание. Замучили расходы? Допекла супруга, которой не на чем на работу ездить? Дочке вот-вот восемнадцать? Мужчины за рулем "малышей" — вполне европейская картина. А вот у нас А-класс — все-таки чисто женская штучка. И не спорьте! Какой другой класс автомобилей будет таким же смешным, трогательным и очаровательным? Ну какую мужскую машину наделят такими выразительными фарами-глазами? А цвета? Желтый, красный, зеленый, белый. Вот и Chana Benni — типичный представитель своего племени.
Моя мама называет такие машины "шкатулочками" или "коробчонками". Мама знает, что говорит: тридцать лет проработала инженером-конструктором. Из-за относительно высокого "роста", при куцей длине и небольшой ширине кажется, что машинка имеет равные размеры по всем трем величинам. Впечатление усиливают микроскопические передний и задний свесы и расставленные по углам кузова колеса. Chana Benni мне понравился двумя своими чертами: ярким цветом кузова и дизайном передней части. Цвет автомобиля — это моя фишка. Всячески понимаю и уважаю серьезных людей, которым сам Бог и статус велели ездить на темно-синем, черном и стальном сером, но душа просит праздника. Официальная презентация автосалона Chana явила мне реализацию моей мечты! Если девушка выберет себе серый металлик, при всем богатстве цветов этой модели, честно, я перестану что-либо понимать. Оранжевый, желтый, красный, ярко-синий, изумрудный… И где у них в Китае такие краски взялись? На пресс-конференции в самом конце зимы, когда компания официально представляла свою деятельность на рынке Украины, нам рассказали, что над дизайном автомобиля трудились с прицелом на европейские марки. Да, по сравнению со своим прямым ценовым конкурентом от Daewoo, который давно уже радует любителей малых форм, Chana Benni — просто верх современной моды.
Во-первых, его создатели полностью отказались от рубленых линий и решительных плоскостей. Передний бампер с интегрированными противотуманными фарами — пухлый. Сам по себе автомобиль весь плавный, обтекаемый — от мягких линий крыльев
до плавного контура задней двери. Хромированная полоска на радиаторной решетке и крупная хромированная эмблема "на носу" добавляют машинке шика. А миндалевидные фары делают мордашку машинки миловидной и озорной. Задние фонари более "граненые", они повернуты вертикально — вдоль задней стойки. Линия остекления задорно вздернута вверх, к задней стойке. А во-вторых, классические пропорции А-класса всегда действуют на женское сердце: такую машинку хочется непременно приобрести в личный гараж. А лучше — сразу две. Разных цветов.
Живем весело
Салон китайского автомобиля — это смесь эмоций. С одной стороны, у Chana Benni все как всегда, все как у всех, но с другой… Вот насколько удачно потрудились разработчики над цветами и формами кузова, настолько небрежным кажется внутреннее убранство машины. Задние подголовники есть — но они не регулируются. Обивка сидений сделана из приятного на ощупь материала, но расцветка, увы, напоминает бабушкин диван. Обескураживает! Единственное, что заставляет забыть об этом — хороший простор сзади. Машина замечательно вместит четверых пассажиров. Троим сзади довольно тесно: придется сидеть буквально впритык к дверям, даже центральный ремень безопасности сделан двухточечным, неполноценным, а двоим будет раздольно — и сверху высоко, и ногам не тесно. На водительском месте все под рукой, приборчики читаются легко, но руль непропорционально большой. Чувствую, что коммерческую технику скоро буду водить без проблем! Так и привыкну держать руки на ширине плеч.
Кстати, про водительское место.
В Украине Chana Benni доступен в трех комплектациях — в базовом предложении есть такие радости автомобилиста, как кондиционер, магнитола с МР3, электрические стеклоподъемники… В моем варианте
(а ездила я на самой дорогой версии) были еще и красивые литые диски. Музыка, кондиционер и электропакет — джентльмен-ский набор, с которым Chana Benni готов биться на рынке за свои права. Продавцы этой небольшой машинки резонно считают, что человек, который приходит за машиной, хочет как можно меньше в нее добавлять. Ему хочется взять — и уехать с максимальным комфортом. Вот как раз в этом Chana Benni — молодчага, спору нет.
Но почему-то ни за какие деньги нельзя поставить в машину вторую подушку безопасности для пассажира. Тут, наверное, секрет в целевой аудитории этой машинки. Купить Chana Benni вряд ли соберется искушенный автомобилист. Ему больше всего подойдет уставшая от метро дама или девушка, которой не терпится пустить в дело только что полученные в ГАИ права. Не готовы производители пугать своих покупателей хоть малейшим увеличением цены! Ведь самый дорогой Chana Benni стоит примерно $10 тыс. Хороший хозяин столько потратит на отпуск для своей семьи из четверых. Так почему бы не придумать такой себе отпуск от общественного транспорта?
Не спеши!
Я говорила, что для этой машины придумали необычно "большой" для такого класса автомобилей мотор? Аж 1300 куб. см!
И продавцы "малыша" всячески подчеркивают это отличие Chana Benni от "одноклассников". Это действительно много, если учесть, что машинка маленькая, весу в ней — всего ничего, а конкуренты в основном предлагают литровые объемы. Мощность, дополнительные силы… Нет, дорогие дамы, когда будете покупать Chana Benni, не надо думать, что дополнительный "стакан" рабочего объема вдруг превратит скромного домашнего любимца в гоночный болид в миниатюре. Во-первых, все дело в КПП. Передачи на коробке выбраны, как на мой вкус, слишком не по-городскому: очень короткие, постоянно требующие переключений, иначе мотор начинает реветь и просить переключиться повыше. Первая передача (кто любит трогаться под горку так же, как и я, поймет меня без слов), к счастью, не проблема — мотор хорошо тянет на низких оборотах, так что глохнуть посреди перекрестка на своей "коробчонке", вызывая насмешливые взгляды сильных мира сего на внедорожниках, мне не приходилось.
А вот страстно возжелать автоматическую КПП — не раз. Все-таки "автомат" для женской машины — это такая же необходимая штука, как косметичка для сумочки. Вроде можно и без нее, но чертовски неудобно! Пока перспективы "автомата" на нашем рынке не ясны. Правда, если продажи автомобильчика начнут идти завидными темпами, а у Chana Benni есть на это все шансы, наверное, такая опция появится в прайс-листе официального представительства. Во всяком случае, хочется надеяться, что к просьбам потребителей производители прислушаются.
А пока мы с "малышом" Chana Benni привыкали друг к другу на городских улицах и за городом. В первом пункте программы — в городе — на него нет никаких нареканий.
В пробках все равны. А на свободе, на трассах, "малыш" чувствует себя не так хорошо. О той самой дополнительной мощности как-то и не вспоминаешь. Ехать быстро на нем неудобно: слишком шумно, скорость 120 км/ч воспринимается уже как первая космическая, а вписываться в виражи надо очень аккуратно — китайский компакт-кар норовит накрениться и соскользнуть с траектории. Хотя подвеска достаточно жесткая. Наверное, здесь виноват высокий "рост" и узкая колея машинки. Вот что по-настоящему хорошо — что в этот раз логика образования прайсов на топливо меня не беспокоила: в среднем машинка потребляет 5,5 л на 100 км пути. И даже включенный кондиционер не "отбирает" слишком много бензина. Один раз я попала с Chana Benni под дождь — с запотевшим лобовым стеклом "малыш" справляется очень бодро, а вот обдув боковых стекол настроен неудачно, поток теплого воздуха плохо попадает в зону обзора зеркала.
Будете искать маленькую машинку для города — Chana Benni обязательно попадется вам на глаза. И тут уже — выбор за каждым. У него, как у любого автомобиля, есть свои плюсы и минусы. Но самым главным бронебойным оружием, думаю, будет для Chana Benni его цена. За небольшие деньги его покупатели будут готовы смириться с отсутствием автоматической КПП и второй подушки безопасности. На роль первого в жизни автомобиля Chana Benni вполне подойдет, пока требования водителя к автомобилю находятся на начальном уровне.
"ВД" благодарит ООО "Вега Моторс" за предоставленный для теста автомобиль.
История компании Chana Auto Co. Ltd берет свое начало в 1957 г. — для внутреннего рынка компания взялась производить небольшие коммерческие автомобили. В этом занятии бренд весьма преуспел: в китайском автомобилестроении Chana Auto занимает свою нишу и уверенно отстаивает передовые позиции.
В состав компании на сегодняшний день входит 11 автомобилестроительных заводов, которые и поныне специализируются на небольшой коммерческой технике. Легковые модели являются для китайского производителя пока новой сферой деятельности: в настоящее время "малыш" Benni остается единственным в мире легковушек от Chana Auto Co. Ltd. Компания заведует тремя крупными производственными базами на Юго-Западе, Востоке и Севере Китая. Также в Италии, Германии и Китае открыты исследовательские центры инженерно-техничес-
кого направления. Уже в 1997 г. рост продаж и производства составлял 30%. Продажи автомобилей Chana в Украине стартовали в феврале 2008 г. Легковой Chana Benni, который первым был предложен нашим потребителям, комплектуется на Кременчугском автосборочном заводе методом крупноузловой сборки. Так что китайское прошлое "малыша" имеет вполне обозримое украин-ское будущее. В планах этого года — выпустить до 3000 автомобилей Chana Benni. Продано уже более трехсот этих небольших компактных машинок.
Эргономика — китайцы не стараются впечатлить европейцев, поэтому делают салон простым и понятным.
Вместительность — лучше всего пользоваться автомобилем на четверых: и места достаточно, и мотора хватает.
Комплектация — традиционный набор нарушает только "неполноценный" третий ремень на заднем диване.
Назначение — он призван сновать по городу без страха и лишних растрат.
