Это вам не Харьков. Какой будет цена бесплатного проезда в Киеве
Столица и правительство уже спорят, где найти миллиарды гривень
Президент Владимир Зеленский поручил правительству проработать вопросы. Речь идет о наземном городском транспорте Киева.
Портрет инициативы еще не выписан, но вот основные штрихи:
Стоит в целом: около 8 млрд. грн в год. В 2025 г. расходы "Киевпасстранса" превысили 7 млрд грн против более 6 млрд в 2024-м. С учетом инфляции, особенно подорожания горючего, именно к 8 млрд грн стремятся годовые расходы предприятия в 2026 г.
Стоит дополнительно: около 2,2 млрд грн в год. В действительности муниципальный транспорт столицы и сейчас дотируется из местного бюджета. Но если сделать его совершенно бесплатным, то городу придется компенсировать еще и утраченную тарифную выручку. По оценке бывшего замминистра инфраструктуры Виктора Довганя, это около 180 млн грн в месяц, или 2,2 млрд грн в год.
В сравнении с Харьковом: существенно больше. "Восточная столица" тратит на всю коммунальную транспортную систему 3,39 млрд грн в год (по итогам 2025 г.) и планово 3,64 млрд. грн. (за 2026 г.). Конечно, сказываются меньшие масштабы транспортной сети, чем в Киеве. Но есть нюанс: в харьковскую сумму входит и метрополитен, в то время как киевские 7–8 млрд — это только расходы "Киевпасстранса".
Финансовая состоятельность. Киев — самый богатый город страны с бюджетом, доходы которого на 2026 г. запланированы на уровне 122 млрд грн. Для сравнения: Харьков, где проезд бесплатный, имеет доходную базу около 25 млрд грн. В то же время в пять раз больший бюджет Киева не означает наличие свободных 2,2 млрд грн: у города значительно больше и потребности.
Источники финансирования. В Киевсовете утверждают, что в городском бюджете "нет достаточных средств", и кивают на фонд Кабинета министров как возможный источник субвенции. Правительство о конкретном механизме молчит. А вот мэр Виталий Кличко громко говорит, что государство задолжало 8 млрд грн на бесплатную перевозку льготников, мол, пора отдавать.
И самое интересное — кто расплатится?
Если транспорт таки сделают бесплатным, а Киеву не удастся найти дополнительные средства, городу придется перераспределять расходы (не все капремонты и капвложения являются приоритетными — а эти статьи глубокий карман на миллиарды гривень), или искать господдержку. Обычными местными заимствованиями не потянуть затраты на работу автобусов и троллейбусов.
Пример Харькова показателен: государство перечисляет прифронтовому городу дотации и субвенции на образование и другие нужды. Эти деньги напрямую не покрывают бесплатный проезд, но позволяют высвобождать собственные средства городского бюджета для других направлений, в частности, транспорта. Поэтому в каком-то смысле на проезд харьковчанам скидывается вся страна. К тому же у Харькова есть проблемы с долгами за электроэнергию (для того же транспорта). Киев, к счастью, не прифронтовый город и не получает соответствующих средств. Пока что не получает.
Добавим, что это именно описание проблемы "как есть", а не "как должно быть". Вполне логично, что поддержка мобильности горожан в сложные времена — это правильная идея (тем более что муниципальный транспорт является дотационным даже в мирных европейских столицах). Просто важно понимать, какова цена. И кто её заплатит.