ИнГОК предупреждает: повышение тарифов "Укрзализныци" окончательно остановит возобновление предприятия
Ингулецкий горно-обогатительный комбинат (ИнГОК, Кривой Рог), входящий в группу "Метинвест", заявил, что запланированное повышение грузовых тарифов Укрзализныци на 40% может окончательно заблокировать его восстановление
Предприятие, специализирующееся на добыче и переработке железистых кварцитов Ингулецкого месторождения, находится в вынужденном простое с июля 2024 года. В настоящее время комбинат работает только в поддерживающем режиме, добывая до 40 тыс. тонн руды в месяц для технологических нужд.
"У нас есть чёткий план восстановления производства, но он может быть реализован только при стабильных и предсказуемых условиях. Дальнейшее повышение грузовых железнодорожных тарифов сделает запуск комбината экономически невозможным", — говорится в официальном заявлении ИнГЗК.
До полномасштабного вторжения предприятие производило до 14 млн тонн концентрата в год, поставляя продукцию на украинские металлургические заводы и на экспорт в страны Восточной Европы. В первом полугодии 2024 года комбинат уплатил более 1,1 млрд грн налогов, тогда как за девять месяцев 2025 года — лишь 181 млн грн из-за сокращения производства.
В ИнГЗК подчеркнули: восстановление полноценной работы комбината — это не только экономический вопрос, но и важная часть стратегии послевоенного восстановления Украины. Также там призвали правительство и Министерство развития общин и территорий вмешаться в ситуацию и не допустить повышения грузовых железнодорожных тарифов в 2025–2026 годах.
Как известно, "Укрзализныця" готовится повысить на 40% грузовые тарифы на перевозки, чтобы компенсировать убытки от пассажирских перевозок, которые в этом году, по прогнозам, достигнут 25 млрд грн.
В свою очередь бизнес-ассоциации Украины призвали правительство предусмотреть в госбюджете-2026 компенсацию для "Укрзализныци" за убыточные пассажирские перевозки, чтобы избежать очередного перекладывания этих убытков на грузоотправителей. В частности, в EBA отметили, что подобная модель перекрестного субсидирования противоречит европейской практике и снижает конкурентоспособность грузовладельцев. Там также предложили отменить земельный налог для УЗ, поскольку такого налога нет ни в одной развитой стране.
