"Ручные" тарифы Укрзализныци бизнес называет дискриминацией и экономическим давлением, – СМИ
Укрзализныця после восстановления инфраструктуры, поврежденной российскими обстрелами, снова имеет возможность отправлять поезда в порты Черноморск и Одесса коротким маршрутом, но отправляет по этому пути поезда только в порт Южный
Грузы на порты Одесса и Черноморск в ручном порядке перенаправили по более длинному маршруту, зарабатывая таким образом за счет большего тарифного расстояния.
"Цена вопроса — 700 млн грн: это разрыв в доходах, который возникает, если на более короткое плечо доставки перейдут грузопотоки Одессы и Черноморска. Компенсировать "неполученное" от улучшения инфраструктуры (что, по идее, и должно быть главной задачей для транспортного монополиста) в УЗ предлагают через т.н. экспортными грузопотоками Эта инициатива сразу вызвала неоднозначную реакцию как у портовых операторов, так и грузоотправителей", — указывают в Центре.
По имеющейся информации, коэффициент для порта Южный, расположенный по ближайшему среднему расстоянию транспортировки, будет составлять 1.09, для Черноморска и Одессы — 1.05-1.08. А для дунайских портов, логистика в которых самая длинная, коэффициент планируют оставить без изменений.
"Такой подход не только противоречит экономической логике баланса стоимости и расходов перевозок, но и буквально переворачивает с ног на голову саму концепцию тарифной политики на железнодорожные перевозки, которая предусматривает четкую привязку платы за перевозку грузов к расстоянию, определяемому согласно плану формирования поездов", — указывают в ЦТС.
По мнению соучредителя и одного из акционеров Группы ТИС Олега Кутателадзе, нельзя допускать, чтобы тариф УЗ менялся искусственно из-за административного регулирования. Резко против настроены и крупные грузоотправители-экспортеры, ведь именно они в конечном итоге платят и железнодорожные тарифы и стоимость услуги портовых операторов.
"АрселорМиттал Кривой Рог" усматривает в инициативе УЗ признак злоупотребления монопольным положением, проявлением дискриминации отдельных участников рынка, нарушением принципов прозрачности и предсказуемости государственной тарифной политики. Кроме того, в компании говорят о вмешательстве в рыночную конкуренцию между портами, что противоречит европейским принципам, закрепленным в Соглашении об ассоциации с ЕС. Особенно на фоне изменения тарифных расстояний до морских портов Украины, а также общего повышения тарифов на грузовые перевозки", — подчеркнули в ЦТС.
В Центре также отметили, что эта инициатива уже привела к вынужденной переориентации более 500 тыс. тонн грузов из Одесского порта на другие направления, в том числе на автотранспорт, и создала выборочное тарифное давление, примененное только к одному маршруту и нескольким отправителям.
"Повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки для искусственного покрытия задолженности УЗ противоречит задекларированной политике государства по поддержке национального экспорта, поскольку создает стратегические риски не только для нашего предприятия, но и для экспортной составляющей экономики Украины. Таким образом, если нынешняя тарифная политика не будет остановлена, что сейчас воспринимается бизнесом как экономическое давление. инвесторов, под угрозой сохранения ключевых стратегических отраслей, произойдет массовая переориентация грузов на автотранспорт или на другие рынки", — предупредили в ЦТС.
