"Укрзализныця" должна оптимизировать расходы на пассажирские перевозки, а не покрывать убытки за счет бизнеса, – эксперт
Ситуация с убыточностью пассажирского направления в "Укрзализныце" очень нездорова, и требует реформирования — потому что постоянное субсидирование этого направления за счет бизнеса искажает экономику и вызывает закрытие предприятий
Об этом рассказал генеральный директор Федерации работодателей транспорта Владимир Гусак, комментируя намерение УЗ повысить на 37% стоимость грузовых перевозок для покрытия ущерба от пассажирского направления, передает "ДС" со ссылкой на "Главком".
"Ситуация чрезвычайно нездорова. Большие убытки от пассажирских перевозок перекрываются за счет грузовых перевозок десятилетиями, и мы неоднократно обращали внимание на то, что нужно принимать меры и исправлять эту ситуацию. Но, к сожалению, как правило, руководство "Укрзализныци" идет по пути наименьшего сопротивления. И вместо того, чтобы заниматься кропотливой работой по оптимизации и, прежде всего, снижению себестоимости пассажирских перевозок, оно пытается покрыть эти убытки за счет повышения тарифов на грузовые перевозки. А это путь в никуда", — подчеркнул Гусак.
Он пояснил, что из-за повышения тарифов на грузовые перевозки "Укрзализныця" теряет грузы, переходящие на другие виды транспорта, поэтому ситуация становится все более сложной для самого монополиста.
"Каждое повышение тарифов на грузы приводит к тому, что еще какая-то часть украинских предприятий просто закрывается, и уже не возобновит работу после победы. И мы продолжаем наблюдать такую же негативную тенденцию и сейчас. Мы категорически не поддерживаем такой подход. И считаем, что среди других шагов "Укрзализныця" должна начинать с уменьшения ущерба на пассажирские и грузовые перевозки", — отметил он.
Он также отметил, что если пригородные перевозки являются важным направлением и выполняют социальную функцию, государство должно помочь УЗ покрыть убытки от этого направления субвенциями и предоставить компании всемерную поддержку.
"Если нельзя повышать тарифы на пригородное сообщение, то должна быть субвенция из местных бюджетов. Потому что постоянные повышения железнодорожных тарифов и груз, которые вынуждены нести украинские грузоотправители, будет еще одним препятствием на пути привлечения крупных иностранных инвестиций в Украину", — резюмировал эксперт.
Напомним, ранее "Укрзализныця" инициировала повышение грузовых тарифов на 37% для того, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента, которые, по оценкам, составят в 2024 году 25 миллиардов гривен.
В свою очередь, бизнес-сообщество предупредило о критической угрозе, которую представляет это решение для экономики Украины. В Дунайском пароходстве заявили об остановке флота при повышении тарифа, а завод "АрселорМиттал Кривой Рог" предупредил о риске закрытия завода, где работает 20 тысяч человек. Также бизнес предупредил о неизбежном росте цен на товары и услуги, который ляжет на плечи всех украинцев.
