Укрзализныця может достичь прибыльности пассажирских перевозок, если начнет работать над этим уже сейчас, – эксперт
Укрзализныця должна работать над эффективностью пассажирских перевозок и выводить этот сегмент из убытков, ведь они достигли критического уровня. Традиционно УЗ покрывала эти убытки за счет повышения грузовых тарифов, но бизнес больше не в состоянии компенсировать компании растущие издержки
Об этом заявил директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк, комментируя намерение компании в очередной раз повысить тарифы на грузы для бизнеса, передает "ДС" со ссылкой на Главком.
"Укрзализныця уже сейчас имеет источники влияния, чтобы исправить ситуацию в прибыльных перевозках — таких, как Интерсити, или международные направления. Но, к сожалению, эти доходы стираются в целом в убыточности сегмента. Новый подход должен предусматривать, что если государство заказывает социальные перевозки в более дешевых сегментах, то оно должно покрывать разницу между доходами, которые она получает через продажу билетов. То есть должен работать механизм социального заказа, о котором сейчас много говорят, но, к сожалению, никто его не хочет внедрять", — пояснил эксперт.
Кроме того, по его словам, руководству компании следует активнее работать над эффективностью в пассажирском сегменте и вводить бесконтактные сети учета пассажиров – особенно на пригородных маршрутах.
"Одно из наиболее убыточных направлений — это пригородные перевозки. Там даже УЗ очень слабо понимает фактический пассажиропоток, и именно там сосредоточены проблемы с доходностью. Нужно просто вводить бесконтактные сети учета пассажиропотока — чтобы понимать количество льготных пассажиров и кто должен платить за их перевозку. И это очень большой пласт работы, который нужно делать", — подчеркнул Вовк.
Он подчеркнул: игнорирование проблем в пассажирском сегменте привело к росту убытков к критически показателям, и бизнес больше не в состоянии закрывать эти убытки.
"Мы пришли к ситуации, когда эти расходы достигли критического уровня. Они уже сейчас превышают официально около 16 миллиардов гривен. Если учесть еще отсутствие платы за инфраструктуру, то это цифра, превышающая 20 миллиардов гривен. Это огромная сумма! И, безусловно, сейчас бизнес уже не имеет финансовой мощи платить и компенсировать это направление", — говорит эксперт.
Напомним, ранее эксперты и бизнес-ассоциации обвинили "Укрзалізницю" в желании использовать монопольное положение и повысить тариф на грузовые перевозки на 37%. Как заявили в Американской торговой палате (ACC), кроме тарифов УЗ собирается увеличить стоимость работ и услуг, связанных с перевозками, а также ставки платы за пользование вагонами и контейнерами.
В свою очередь, бизнес-сообщество предупредило о критической угрозе, которую представляет это решение для экономики Украины. В Дунайском пароходстве заявили об остановке флота при повышении тарифа, а завод АрселорМиттал Кривой Рог предупредил о риске закрытия завода, где работает 20 тысяч человек.
