Ракета або бомба. Всі конспірологічні версії катастрофи "Боїнга" МАУ в Ірані

Адже цілком очевидно, що катастрофа українського літака в Тегерані, в якій загинуло 176 чоловік, буде що називається "на повну котушку" використано для нагнітання загальної істерії.

Вже зараз трагедія з авіалайнером стала об'єктом для спекуляцій і приводом для появи різних здебільшого конспірологічних версій події.

Зрозуміло, що однією з перших з'явилася версія про те, що цивільний літак був збитий іранської ППО. При цьому посилаються на таке собі йорданське видання Al-Hadath. Додаючи при цьому фотографії уламків лайнера з отворами, нібито характерними для вражаючих елементів зенітної ракети.

Однак, як видається, ця версія "шита білими нитками". Реально в цю ніч іранські збройні сили завдавали ударів по американських базах на Близькому Сході. Але наносили їх балістичними ракетами! По суті ймовірність попадання яких в літак, що летить близька до нуля. Крім того, для цього пускові установки повинні розташовуватися прямо в міжнародному аеропорту, чого не було в принципі.

Версія з оператором ЗРК, який знаходився на чергуванні і помилково натиснув "Пуск" теж дуже малоймовірна - літак знаходився в іранському повітряному просторі, тим більше тільки злетів з аеропорту. Мало того, одночасно над Іраном знаходилося як мінімум 50 цивільних "бортів" - повітряний простір ніхто не закривав в принципі. Чому саме борт "МАУ" чисто гіпотетично вирішили обстріляти - рішуче незрозуміло.

Крім того, якщо говорити про наявність акуратних отворів, то і тут версія з ракетою не підтверджується. Всі фотографії, які доступні зараз, демонструють різні частини літака, пошкоджені таким чином. У той час як у випадку поразки літального апарату, вони концентруються в одному місці - досить згадати фотографії з поля біля Тореза залишків збитого російським "Буком" малазійського "Боїнга" влітку 2014 року. А такі пошкодження, які ми бачимо зараз, характерні насамперед для ураження елементами палаючого двигуна в польоті.

Є і ще одна конспірологічна версія, що якщо не з'явилася прямо зараз, то з'явиться дуже скоро - теракт. Однак кому він вигідний теж незрозуміло. Як правило, теракти на бортах повітряних здійснюються в ім'я якоїсь мети. Проте як casus belli такий теракт абсолютно нікому не потрібен. Та й загиблі в основній своїй масі - іранці і канадці. І ще - тим же американцям зовсім не потрібен привід для того щоб почати бомбити Іран. Та й іранці особливо не заморочуються міжнародним правом, як показала остання "ракетна" ніч.

Виходячи з усіх наявних фактів випливає ще цілком реальна причина катастрофи - зношеність парку машин "Міжнародних авіаліній", яка накладається на не самий безпечний тип лайнера. Так, за даними порталу AirSafe, на мільйон вильотів Boeing 737 доводиться 0,28 катастроф мінімум з однією жертвою. Це майже в три рази більше, ніж для сімейства Airbus A318/321, з якими відбувається 0,11 летальних аварій на мільйон польотів. Правда, тут варто враховувати, що в цю статистику входять і результати перших моделей 737, які побачили небо в кінці 1960-х і володіли масою "дитячих хвороб".

Саме на версії технічної несправності нині наполягають і іранські авіаційні влади, посилаючись на те, що даний конкретний рейс затримувався нібито з-за технічних несправностей. А при наборі висоти загорівся один з двигунів, що і призвело до катастрофи.

Як би те ні було, але нинішні міркування про причини катастрофи без аналізу вмісту "чорних ящиків" поки знаходяться в області теоретичних досліджень і не можуть бути прийняті як єдино правильна версія.

Хоча перший видимий результат катастрофи вже є - американське Федеральне управління авіації ввів обмеження польотів для невійськових літаків США над територією Іраку, Ірану, водами Перської та Оманської заток.