Мінрозвитку має реформувати "Укрзалізницю" та утримати тарифи від необґрунтованого зростання, а не завдавати удару по обороні, – Метінвест
Міністерство розвитку громад та територій України не підтримує діалог з українським бізнесом і не реагує на заклики реформувати "Укрзалізницю", попри її неефективну роботу. Натомість відомство розглядає пропозицію монополіста щодо підвищення тарифу на вантажні перевезення, яке може завдати серйозного удару по економіці
"У нас є діалог з "Укрзалізницею" — ми спілкуємося, отримуємо коментарі. Але менеджмент Укрзалізниці відповідає за те, щоб "Укрзалізниця" наповнювалася грошима, і якщо вони мають можливість підвищити монопольні тарифи, вони це зроблять. Саме для регулювання цих питань і існують є Мінрозвитку та Кабмін — вони мають прийняти рішення, що важливіше для держави. Але Мінрозвитку закрите повністю. Туди прийшов новий міністр, і у нас взагалі відсутній діалог з відомством. Але, якщо він ухвалить рішення про підвищення тарифу так, як хоче "Укрзалізниця", — це стовідсоткова гарантія, що вся галузь буде і далі знижувати виробництво та закривати підприємства, що вдарить по Бюджету України", — зауважив Водовіз.
Він також підкреслив, що бізнес неодноразово закликав уряд та профільне міністерство реформувати "Укрзалізницю" та допомогти їй позбавитися від збиткових активів.
"У "Укрзалізниці" є багато малодіяльних станцій — ті, що розміщені далеко, і через які їде один потяг в тиждень. Але цю станцію не можуть закрити, тому що біля неї є якесь маленьке підприємство, яке з радістю користується залізничними послугами, однак не готово взяти на себе витрати на утримання цієї малодіяльної інфраструктури. Тобто за нього це зробити хтось інший, хто цією і подібними станціями не користується. Таких станцій — більше 300! І реально за них платить весь великий бізнес. У мене питання: якщо наша руда їде прямим маршрутним поїздом з Кривого Рогу в Одесу майже без зупинок, то чому ми маємо оплачувати ці 300 малодіяльних станцій? Чому нам встановлюють усереднений тариф, через який фінансуються всі ці 300 малодіяльних станцій і ще 20 мільярдів збитків від пасажирських перевезень, а потім ще говорять, що тариф для руди збитковий? Адже через це ми втрачаємо конкурентоздатність на зовнішніх ринках, а потім вимушено зупиняємо підприємства, які десятиліттями забезпечували доходами "Укрзалізницю" та Бюджет України", — підкреслив він.
Як відомо, Наглядова рада "Укрзалізниці" погодила підвищення тарифу на вантажні перевезення на 37%. Проти цього рішення виступили всі учасники ринку, серед яких — Європейська бізнес асоціація (ЕВА) та Американська торгівельна палата.
Так, в ЕВА нагадали, що до цього УЗ підвищила тарифи у 2021 та на початку 2022, а потім ще на 70% в середині 2022 року, внаслідок чого вартість транспортування вугілля, руди та вапняку зросла на +140%, коксу та зернових на +95%, металу на +70%. І через це "Укрзалізниця" втратила частину вантажопотоку, який перейшов на автомобільний транспорт. Асоціація також закликала Кабмін не підтримувати підвищення тарифу на вантажі – тому що бізнеси в Україні вже й так закриваються через проблеми ситуацію в енергетиці та дефіцит персоналу. Чергове здорожчання логістики тільки пришвидшить ці процеси.