Минразвития должно реформировать "Укрзалізницю" и удержать тарифы от необоснованного роста, а не наносить удар по обороне, – "Метинвест"
Министерство развития общин и территорий Украины не поддерживает диалог с украинским бизнесом и не реагирует на призывы реформировать "Укрзалізницю", несмотря на ее неэффективную работу. В то же время ведомство рассматривает предложение монополиста по повышению тарифа на грузовые перевозки, которое может нанести серьезный удар по экономике
"У нас есть диалог с "Укрзализныцей" — мы общаемся, получаем комментарии. Но менеджмент Укрзализныци отвечает за то, чтобы "Укрзализныця" наполнялась деньгами, и если они имеют возможность повысить монопольные тарифы, они это сделают. Именно для регулирования этих вопросов и существуют Минразвития и Кабмин — они должны принять решение, что будет." новый министр, и у нас вообще отсутствует диалог с ведомством. Но если он примет решение о повышении тарифа так, как хочет "Укрзализныця", — это стопроцентная гарантия, что вся отрасль будет и дальше снижать производство и закрывать предприятия, которые ударят по Бюджету Украины", — отметил Водовоз.
Он также подчеркнул, что бизнес неоднократно призывал правительство и профильное министерство реформировать "Укрзалізницю" и помочь ей избавиться от убыточных активов.
"У "Укрзализныци" есть много малодействующих станций — тех, что расположены далеко, и через которые едет один поезд в неделю. Но эту станцию не могут закрыть, потому что возле нее есть какое-то маленькое предприятие, которое с радостью пользуется железнодорожными услугами, однако не готово взять на себя расходы на содержание этой малодействующей инфраструктуры. То есть за него это сделать кто-то другой, кто этой и подобными станциями не пользуется. Таких станций — больше 300! И реально за них платит весь крупный бизнес. У меня вопрос: если наша руда едет прямым маршрутным поездом из Кривого Рога в Одессу почти без остановок, то почему мы должны оплачивать эти 300 малодействующих станций? Почему нам устанавливают усредненный тариф, за счет которого финансируются все эти 300 малодействующих станций и еще 20 миллиардов убытков от пассажирских перевозок, а потом еще говорят, что тариф для руды ущербный? Ведь из-за этого мы теряем конкурентоспособность на внешних рынках, а затем вынужденно останавливаем предприятия, которые десятилетиями обеспечивали доходами "Укрзализныцю" и Бюджет Украины", — подчеркнул он.
Наблюдательный совет "Укрзализныци" согласовал повышение тарифа на грузовые перевозки на 37%. Против этого решения выступили все участники рынка, среди которых Европейская бизнес ассоциация (ЕВА) и Американская торговая палата.
Так, в ЕВА напомнили, что до этого УЗ повысила тарифы в 2021 и начале 2022, а затем еще на 70% в середине 2022 года, в результате чего стоимость транспортировки угля, руды и известняка выросла на +140%, кокса и зерновых на +95%, металла на +70. И поэтому "Укрзализныця" потеряла часть грузопотока, который перешел на автомобильный транспорт. Ассоциация также призвала Кабмин не поддерживать повышение тарифа на грузы – потому что бизнесы в Украине уже и так закрываются из-за проблем ситуацией в энергетике и дефицитом персонала. Очередное удорожание логистики только ускорит эти процессы.