Коли в столиці можна буде покататися на нічному автобусі
Столичні чиновники готуються запускати нічні автобусні маршрути в Києві. Ініціаторами такого нововведення стали більше 10 тис. киян, які підписали відповідну петицію до Київраді ще в кінці 2015 р. Зараз, за даними департаменту транспортної інфраструктури КМДА, ведеться робота по запуску чотирьох маршрутів. Два з них будуть стартувати з Залізничного вокзалу до житлових масивів Виноградар і Харківський. Ще два повинні проходити через ЗАЛІЗНИЧНИЙ вокзал: з вулиці Кадетський Гай до Троєщини і від Новобіличі до Лісового масиву.
Але до того як автобуси почнуть курсувати, пройде ще чимало часу. У профільному департаменті КМДА кажуть, що створення нових маршрутів громадського транспорту — складний і довгий процес. Йому буде супроводжувати традиційна чиновницька тяганина. Спочатку необхідно сформувати комісію за участю не тільки місцевої влади, але й представників Державної служби безпеки на транспорті, управління патрульної поліції Києва та дорожньо-експлуатаційних організацій. Вона повинна перевіряти стан доріг, за якими курсуватимуть автобуси. Якщо ті опиняться розбитими, доведеться проводити ремонт. І тільки після того як маршрути внесуть до реєстру і створять паспорта, можна буде оголосити конкурс для перевізників. Теоретично до нього планують допускати як приватних перевізників, так і комунальне підприємство "Київпастранс". А ось у кого більше шансів перемогти, можна буде зрозуміти лише пізніше, коли комісія визначить умови обслуговування маршрутів.
Поки за місце переможця не передбачається серйозної боротьби. Приватні перевізники стверджують, що обслуговувати нічні маршрути — невигідне заняття. Як заявив "ДС" засновник столичної компанії-перевізника "Парк" Геннадій Сень, цей напрямок не окупиться навіть у тому випадку, якщо нічний тариф на проїзд буде вдвічі вище денного. "Біда в тому, що пасажирів стане в 10 разів менше, ніж вдень. А якщо спробувати підняти ціну за проїзд, то пасажирів залишиться ще менше. З наближенням ж тарифу до цін легкового таксі пасажири взагалі зникнуть і віддадуть перевагу таксі, а не очікування на зупинці", —вважає пан Сень. За його підрахунками, збитковість однієї нічної зміни (якщо збережуть денні розцінки) складе приблизно 1500-2000 грн. Кількість пасажирів одного автобуса чи перевищить 50 осіб. При цьому, за його словами, водіям, механікам, медикам і керівникам потрібно буде платити підвищену заробітну плату за роботу в нічний час. До того ж власник фірми-перевізника бачить ризик для життя і здоров'я водіїв, які повинні будуть працювати вночі. "А возити з собою збройного охоронця — нереально", —говорить він.
З такою точкою зору згодні не всі. "Приватні перевізники лукавлять, кажучи, що їм не вигідно обслуговувати столичні маршрути. Вони заробляють чималі гроші, паразитуючи на те, що дублюють маршрути комунального транспорту. Адже маршрутки не возять пільговиків, а забирають у "Київпастрансу" платоспроможних пасажирів", — заявив екс-заступник міністра інфраструктури України Олександр Кава. Однак він вважає, що нічними перевезеннями все одно повинен займатися комунальний перевізник, так як якісна робота муніципального транспорту — це прямий обов'язок міської влади. "Так, швидше за все, нічні маршрути не будуть приносити КП прибуток. Але так відбувається у всіх європейських столицях — транспорт дотується з місцевого бюджету. А "переведення стрілок" на приватних перевізників та відмова організовувати нічні маршрути силами міста з причини збитковості —прояв корупційної компоненти", — стверджує пан Кава.
Кількість пасажирів, багато в чому буде залежати від того, наскільки широко влади інформуватимуть населення про появу нічних маршрутів. Обов'язковою умовою роботи нічних автобусів, на думку Олександра Кави, повинно бути чітке дотримання графіка. Слідувати йому водіям буде не складно, адже вночі пробок в місті немає.
