Річковики чекають прийняття закону про "внутрішньо водному транспорті", який необхідний всієї галузі, а не одному гравцеві, - ЗМІ
Мова про законопроект № 2475а-3, підготовленому в тісній співпраці депутатами Андрієм Вадатурським (БПП) та іншими. Пікантність ситуації (а перевізники називають це жорсткіше - конфлікт інтересів) в тому, що Вадатурський - син засновника і керівника аграрного гіганта "Нібулон", повідомляє "ДС" з посиланням на Цензор.
Саме цієї компанії, яка володіє власним річковим флотом, вигідний пропонований законопроект. При цьому даний документ є лише альтернативним, оскільки транспортний комітет ВР вже давно рекомендував парламенту прийняти законопроект №2475а (авторства групи депутатів на чолі з Борисом Козирем). Підтримують цей базовий документ також і міністерство інфраструктури України (читай - уряд), провідні гравці ринку річкових перевезень, європейські чиновники та експерти.
Днями в Одесі відбувся якийсь семінар з проблем водного транспорту, куди були запрошені багато авторитетні наукові організації та представники комерційних компаній, що працюють в цій галузі. Однак резолюція на підтримку законопроекту авторства Вадатурського була видрукувана і роздана учасникам заздалегідь, жодних правок та доповнень від присутніх організатори не брали. З-за цього частина гравців ринку річкових перевезень відмовилися підписати папір. Учасники ринку пояснюють неприкритий лобізм інтересів "Нібулона" незавидним фінансовим становищем компанії, яке ще більше погіршиться у разі створення умов для нормальної конкуренції на річці. Зокрема, скандальний законопроект, всупереч положенням основного законопроекту (авторства Козира та інших), не дозволяє працювати на українських річкових шляхах суден під іноземними прапорами (що похитнуло б панівне становище "Нібулона" у сфері річкових транспортних послуг). Крім того, на відміну від базового законопроекту, альтернативний варіант не вирішує проблему численних зборів, тоді як іншим перевізникам і майбутнім інвесторам набагато вигідніше введення більш низького єдиного річкового збору (тарифи в цьому випадку стануть удвічі нижче, ніж на залізниці). Це, до речі, було однією з вимог щодо гармонізації Українського законодавства з європейським у рамках Асоціації Україна-ЄС, на втілення якого залишилося трохи більше року.
Міністр інфраструктури України Володимир Омелян досить різко висловився про проблеми прийняття закону, якого не існувало всі 26 років незалежності країни: "ми хочемо запустити річку. Навколо цього йде шалена боротьба в парламенті України, оскільки є група лобістів, яка хоче зберегти своє монопольне положення. Але я переконаний, що ми переможемо і запустимо всю річкову інфраструктуру".
А радник міністра, керівник Офісу реформ при МІУ Олександра Клитина повідомила: "З прийняттям законопроекту очікується зростання інвестицій понад 500 млн євро в найближчі 5 років і збільшення вантажопотоку до 32 млн тонн в рік. Такі компанії, як Каргілл, NCH, Ferrexpo, Гермес планують інвестувати в річкові перевезення за умови прийняття закону "ПРО ОВТ". Також Європейський Банк Реконструкції і Розвитку і Європейський Інвестиційний Банк планує фінансувати відновлення річкової інфраструктури - 50 млн євро на першому етапі у разі прийняття законопроекту". Очікується, що в сесійній залі депутати розглянуть це питання вже найближчим часом.
