Экономика

«Золотые ворота» переехали в Крым

Бывший ключевой подрядчик государства в строительстве дорог решил не возвращать долги Ощадбанку и прописался на оккупированной территории

С начала лета Ощадбанк инициировал серию судебных процессов против группы "Аль­фа­дорбуд", близкой к основателям корпорации "Золотые ворота" Сергею Самусеву и Виктору Ящуку. Как выяснила "ДС", в конце июня банк подал в суд на ООО "Альфа­дорбуд" и принадлежащие ему ПАО "Югозапад­дор­строй" и ПАО "Строительное управление № 813" с требованием вернуть 409 млн грн. долгов по выданным ранее кредитам. 14 июля Хозсуд Киева начал рассматривать еще один аналогичный иск на 70 млн грн. к ПАО "Строительное управление № 813". А по одному процессу банк уже празднует победу. В середине июля Хозсуд Вин­ницкой области в счет долга "Югозападдорстроя" на 60 млн грн. перед Ощадбанком распорядился взыскать его производственный комплекс площадью 13,7 тыс. кв. м в Виннице.

В последние несколько лет указанные компании активно занимались дорожным строительством. Это не удивительно, ведь с 2013 г. "Укравтодор", распределяющий средства на строительство дорог, возглавлял Евгений Прусенко, ранее работавший в "Золотых воротах". При нем близкие к Самусеву и Ящуку компании получили господряды на сумму около 1 млрд грн., участвуя в таких денежных проектах, как строительство автобана Киев-Одесса, реконструкция трасс Киев-Чоп, Киев-Харьков-Дол­жан­ский и ряда других.

Первые проблемы с кредиторами у основателей "Золотых ворот" начались еще в 2012 г. - тогда в Хозяйственный суд Киева подал иск ING Bank Ukraine с требованием взыскать с корпорации и ее предприятий более 100 млн грн. долгов.

Игорь Никонов формально уже не имеет отношения к "К.А.Н. Девелопмент", недавно он вышел из состава учредителей компании. Между тем, по слухам, первый зам Кличко продолжает курировать строительство ТРЦ Respublika на Кольцевой дороге

Самусеву и Ящуку удалось избежать расплаты с кредитором. Они начали процесс банкротства корпорации "Золотые ворота", выступавшей на тот мо­мент головной компанией группы, на которую были оформлены все производственные активы, и создали новое юридическое лицо - уже упомянутую компанию "Альфадорбуд", оформленную на Ящука. Теперь история повторяется: по данным "ДС", с начала 2014 г. основатели "Золотых ворот" затеяли очередную перегруппировку. Весной этого года 100%-ная доля в "Альфадорбуде" была перерегистрирована на британскую компанию Fortson Construction, которая, в свою очередь, оформлена на белизский оффшор Cyber­com International. Сам "Альфа­дорбуд" поменял место регистрации, сначала переехав из Киева в Запорожье, а весной этого года - в Севастополь. Что после ан­нексии Крыма Россией сильно усложнило перспективы судебных разбирательств с этим ответчиком по месту его регистрации.

Параллельно "Альфадорбуд" начал выводить другие активы, которые не были связанны кредитными обязательствами перед Ощадбанком, но могли быть взысканы по долгам собственников. Например, весной компания избавилась от 45% акций киевского асфальтобетонного завода "Столичный" (они достались неназванному физическому ли­цу). Еще 45% акций завода владеют несколько кипрских компаний, связанных с Сергеем Тигипко. "Они (Самусев и Ящук. - "ДС") больше не име­ют отношения к заводу, оперативное управление осуществляет другой акционер", - рассказал "ДС" глава правления "Сто­личного" Владимир Шпо­так. Добавив, что у его завода долгов перед Ощад­банком нет.

После того как в марте этого года Прусенко был уволен с должности главы Государственного агентства автомобильных дорог ("Укравтодор"), дальнейшие перспективы группы Самусева и Ящука стали совсем туманными. По данным "Вестника госзакупок", с начала года компании основателей "Золотых ворот" не выиграли ни одного тендера на строительство и ремонт дорог. Сейчас эта нива полностью отдана на откуп облавтодорам. Кроме того, по словам нового главы "Укравтодора" Александра Малина, сейчас разрабатываются изменения в законодательстве, которые оставят в распоряжении госагентства лишь автомобильные дороги государственного значения (около 40 тыс. км из 170 тыс. км), а все остальные будут переданы в коммунальную собственность местных органов власти. В компании утверждают, что это позволит ей сосредоточиться на "реабилитации" существующих дорог и в перспективе - строительстве новых автомагистралей. К которому, скорее всего, уже не получат доступ фавориты предыдущей власти.