Метро уперлось в землю. Строительство метро на Троещину задерживается из-за медлительности городской власти в решении земельных проблем
Горадминистрация неожиданно решила изменить проект строительства метро на Троещину. Начало работ может затянуться как минимум на год-полтора. В результате Киев может попросту не успеть подготовить транспортную отрасль к чемпионату Европы по футболу 2012 г., зато у городских чиновников появится довольно веский аргумент в свое оправдание.
Тоннелей не будет
Столичная власть утвердила новую концепцию строительства Подольско-Выгуровской линии метрополитена. Изменения произошли спустя полгода после того, как должны были начаться работы. В соответствии с документом проектировщики отказались от сооружения станции "Подольская" на эстакаде Подольско-Воскресенского мостового перехода (как предусматривал изначальный проект), решив разместить ее под землей, на уровень ниже существующей станции "Тараса Шевченко" Куреневско-Красноармейской линии. Согласно новому проекту с "Подольской" будут построены три выхода на поверхность и два пересадочных эскалаторных узла до "Тараса Шевченко".
Отказ от сооружения станции "Подольская" на поверхности, по мнению архитекторов, позволит избежать возведения железнодорожной эстакады протяженностью 1 км, которая должна была повиснуть над головами жителей Подольского района. Теперь метро будет уходить под землю сразу после съезда с моста. Изменился и проект автомобильной части Подольско-Воскресенского мостового перехода. Если ранее планировалось, что, съезжая с моста, автомобили будут уходить в тоннель горы Щекавица и выезжать на поверхность в районе проспекта Победы, то теперь архитекторы решили построить автомобильные съезды с Подольского моста, которые выведут транспорт на улицы Межигорскую и Набережно-Луговую. От самой идеи сооружения автотоннеля чиновники не отказываются, однако утверждают, что вернуться к ее рассмотрению можно будет не раньше чем через пять–семь лет.
Как пояснил "ДС" руководитель дирекции строительства КП "Киевский метрополитен" Александр Охотников, причин для пересмотра проекта у столичных властей было несколько. Во-первых, отказ от эстакады позволит городу не претендовать на земли восьми из 19 промышленных предприятий, которые попадают в зону строительства (ЗАО "Киевмлын", ООО Киевский хладокомбинат", "Инвест-Комплекс", ЗАО "Завод "Керамик", ЧП "Гольперин Михаэль", ОАО "12 Киевский авторемонтный завод", "Пивзавод на Подоле", ЧП "ОВИС"). Согласно новому проекту строительство затронет территории только 11 предприятий, которые, по сообщению столичного руководства, готовы либо к полному переезду, либо получению компенсаций за освобождение части своих земель. Как заявляют чиновники, к переезду уже готовы Киевский речной порт, судоходная компания "Укрречфлот" и ЗАО "Київмашпостачбуд". Выдвинутые предприятиями условия освобождения территорий, по словам г-на Охотникова, изучаются в КГГА. Однако глава правления ЗАО "Київмашпостачбуд" Владимир Демиденко, заявляет, что ни о каком отселении за последние два года КГГА переговоров с ними не вела. "Мы в принципе не возражаем против освобождения земель. Но последний раз разговоры об этом с нами велись года два назад", — отметил он.
В институте "Укрметротоннельпроект" утверждают, что новая концепция удешевит стоимость проекта (прежде всего, за счет компенсационных выплат за перенос предприятий) на 400 млн грн., а перепроектирование Подольско-Выгуровской линии не повлияет на сроки сдачи объекта в эксплуатацию, который должен быть завершен к 2012 г.
По мнению экспертов, сроки строительства метро могут быть сорваны из-за ряда нерешенных принципиальных проблем. Даже договорившись об отселении с территории сооружения Подольско-Воскресенского мостового перехода, новую линию не смогут сдать раньше, чем введут в эксплуатацию депо "Троещина". А определенное КГГА место для его возведения (в районе ул. Милославской), по словам прежнего директора КП "Киевский метрополитен" Николая Шавловского, в принципе не подходит, так как вблизи проложены магистральные трубы газопроводов высокого давления. Как уже писала "ДС", первоначальный срок начала строительства Подольско-Выгуровской линии, назначенный на сентябрь прошлого года, был сорван именно из-за отсутствия подходящей площадки для депо.
Если город не приступит уже в этом году к сооружению двух основных, самых сложных, объектов линии на Троещину: станции "Глубочицкая" с пересадочным комплексом на "Лукьяновскую" и перегонными тоннелями на "Подольскую" (проектный срок строительства 3,5 года), а также "Радужная" (начало Левобережной части линии, срок — 2,5 года), сроки сдачи в эксплуатацию метро на Троещину выйдут далеко за рамки 2012 г. Однако приступить к этим объектам в обозримом будущем невозможно: кроме нерешенной проблемы с отселением предпринимателей на правом берегу Днепра, нет определенности и в вопросе сноса дач Русановских Садов на левобережье.
Бывший транспортный заместитель Леонида Черновецкого Иван Салий утверждает, что неподготовленность площадок для строительства новой ветки метро (по словам Владимира Демиденко, переезд "Київмашпостачбуду" в другое место займет как минимум год) не дает возможности провести тендеры на право генподряда, которые должны были состояться еще в 2007 г., а если их не проведут до конца текущего года, на начало сооружения ветки можно не рассчитывать и в следующем.
"Ленкузня" против "Вокзальной"
Почти одновременно с изменением Подольско-Выгуровской ветки метро КГГА решила сэкономить и на менее масштабном объекте — сооружении второго выхода со станции "Вокзальная". После того как КП "Киевский метрополитен" в начале года провело отборочный этап тендера на право возведения этого объекта, за два дня до определения победителя первый заместитель председателя КГГА Анатолий Голубченко неожиданно остановил процесс, направив в корзину уже готовый проект реконструкции "Вокзальной". Официальной причиной его пересмотра стало обращение к столичным властям завода "Ленинская кузница", выигравшего инвестиционный конкурс на строительство паркинга и торгово-офисного комплекса на Вокзальной площади. Руководство предприятия выразило недовольство проектом, заявив, что он не вписывается в разработанную концепцию застройки Вокзальной площади.
Александр Охотников отметил, что, имея уже готовый проект и потенциальных генподрядчиков, город решил вернуться к предпроектным разработкам усовершенствования метро "Вокзальная", которые рассматривались еще несколько лет назад. Согласно старой версии второй выход должен быть оборудован тремя, а не пятью эскалаторами, и не может использоваться для пересадки пассажиров со станции "Вокзальная" Святошинско-Броварской линии на одноименную Подольско-Выгуровской. Кроме того, выход к Южному вокзалу чиновники намерены строить со станции "Вокзальная" Подольско-Выгуровской линии, а не с вестибюля ее однофамилицы Святошинско-Броварской ветки.
По мнению бывшего руководителя метрополитена Николая Шавловского, нынешние столичные власти на самом деле занялись перепроектированием в надежде избежать ответственности за неминуемый срыв подготовки транспортной инфраструктуры столицы к Евро-2012. "Они это делают лишь с одной целью, чтобы ничего не делать, а потом оправдаться перед государством, что, мол, мы были вынуждены пересмотреть проекты", — заявил г-н Шавловский. Он полагает, что только пересмотр и повторное утверждение проектов госэкспертизой займет как минимум 1–1,5 года. И даже только по этой причине Киев может попросту не успеть сдать объекты к футбольному чемпионату.
