Андрей Нестеренко: "Никто здесь ничего строить не будет"

При каких условиях иностранные автоконцерны могут открыть в Украине свои заводы, рассказал генеральный директор ООО "Ниссан Украина".

Как вы считаете, введение спецпошлин под­толкнет иностранные автоконцерны к тому, чтобы открыть собственное производство в Украине?

— Давайте возьмем условного импортера из ТОП-10 с примерным объемом импорта 15 тыс. автомобилей в год. Предположим, что введение пошлин приведет к тому, что этот дистрибутор потеряет в продажах примерно 5 тыс. автомобилей. Они приносят импортеру каждый примерно €500 прибыли. Утверждение, что автоимпортер сможет не повышать цены за счет своей маржи, ошибочно. Получается, потери автоимпортера на введении спецпошлин составят €2,5 млн. Но сколько стоит построить завод? Примерно €250 млн, т. е. в сто раз больше потерь. Как вы думаете, будет ли производитель, который потеряет 1% от стоимости завода, из-за этого инвестировать в строительство завода в Украине? Мировой автомобильный рынок составляет уже порядка 70 млн автомобилей, а украинский — всего лишь 200 тыс. Ради этой капли никто здесь ничего строить не будет.

На каких же условиях готовы прийти в Украину инвесторы?

— Инвестировать в Украину можно в двух случаях: если это позволяет локальный рынок, (увы, но украинский рынок слишком мал), и если сделать в Украине базу и продавать авто на близлежащих рынках. Однако в Украине слишком нестабильная ситуация для воплощения в жизнь второго варианта.

В итоге введение спецпошлин — это краткосрочная мера, которая поможет зарабатывать частным предприятиям, которые занимаются сборкой автомобилей в Украине. Вот и все преимущества, которые могут дать спецпошлины для украинского автопрома. Когда пройдет три года, на которые они введены, то все вернется на круги своя. Возможно, ситуация изменилась бы, будь в Украине долгосрочная программа с четкими правилами игры, как в России. Но пока что ее нет.

Поступали ли к вам предложения от отечественных автозаводов о сборке моделей вашей компании в Украине?

— Поступали, но очень давно, в 2005 и 2006 годах.

А сейчас?

— Нет, мы еще тогда ответили, что нам это неин­тересно.

Но автосборка в Украине позволит вашей компании не повышать цены на автомобили, поскольку не придется платить спецпошлины…

— Мы не рассматриваем такую возможность. Для нас это рискованный шаг, поскольку от этого может пострадать качество наших автомобилей. Ради объемов, которые мы можем потерять от введения спецпошлин, мы рисковать брендом не будем.

Возрос ли спрос на автомобили вашей компании после обнародования информации о введении спецпошлин?

— Пока что сложно об этом говорить, но я думаю, что рынок активизируется.

Есть версия, что публикация решения о введении спецпошлин должна подстегнуть импортеров автомобилей резко увеличить их ввоз в преддверии введения спецпошлин с 13 апреля. Благодаря такому скачку должны увеличиться сборы при импорте автомобилей и, как следствие, поступления в дефицитный госбюджет…

— Такая ситуация может быть. Но это значит, что в марте-апреле поступления будут, но после того как ввезут автомобили, уже в мае-июне они прекратятся.