Авторынок начал тормозить

Отечественный авторынок, в последние годы демонстрировавший более чем динамичный рост, похоже, начал сбавлять обороты. Подсчитав свои майские достижения, дилеры выяснили, что продали машин на треть меньше, чем в апреле. И хотя причины спада, на первый взгляд, имеют вполне логичное объяснение, эксперты не исключают, что это первый звонок накануне масштабного кризиса. Их аргументы сводятся к тому, что украинцы могут и не потянуть новые цены на авто.

Тревожное затишье
Статистика продаж новых авто в мае, недавно обнародованная Auto-Consulting, выглядит неутешительно: в прошлом месяце было продано на 35% машин меньше, чем в апреле. По сравнению с маем 2004 г. продажи упали на 8,1%. В Auto-Consulting называют несколько причин сложившейся ситуации. Основные — отмена льгот отечественному автопрому и повышение пошлин на иномарки с 15 до 20%. Накануне вступления в силу новых правил (в марте и апреле) на рынке наблюдался ажиотажный спрос, а результаты продаж превысили даже самые смелые прогнозы дилеров. На рост продаж, по мнению PR-менеджера компании "Интеркар Украина Лтд" Светланы Владыки, повлияло и расширение в апреле кредитных программ. Как следствие, в мае складские запасы многих дилеров заметно иссякли. Так что покупатели, готовые платить за подорожавшие авто, были вынуждены либо выстаивать длинные очереди, либо же отдать предпочтение другим маркам, проблем с которыми не наблюдалось. "Дилеры ведут системный бизнес и заранее планируют поставки, поэтому они просто не успели отреагировать на всплеск продаж в апреле и вовремя пополнить складские заказы. К примеру, продавцы Honda вообще заказывают поставки на производстве. Естественно, в считанные дни этого не сделаешь", — отмечает глава ВААИД Олег Назаренко. Директор по маркетингу компании "ТД Нико Украина" Максим Рабинович рассказывает, что наученные горьким опытом дилеры в последнее время не рисковали держать большие склады. "Если ранее у нас был двухмесячный запас автомобилей, то в этом году мы не хотели рисковать и минимизировали запасы", — говорит он.

Дилеры подсчитывают потери
По данным Auto-Consulting, больше других в мае пострадала отечественная сборка — в частности, Chevrolet и Daewoo было продано соответственно на 1,8 тыс. и 1 тыс. шт. меньше, чем в апреле. Помимо подорожания этих марок, на снижение продаж повлияли и другие факторы. "Daewoo сейчас практически сравнялся по стоимости с Chevrolet. То есть, чтобы выровнять продажи, нужно либо снизить цены на Daewoo, либо повысить на Chevrolet. Но увеличивать стоимость последнего уже просто некуда. По нашей информации, скорее всего, в ближайшее время упадет в цене Daewoo", — утверждает директор Auto-Consulting Олег Омельницкий. Специалист по продаже Chevrolet филиала "Петровка-авто" корпорации "Укравто" Алексей Ромащук считает, что продажи сорвал дефицит авто: уже три недели нет поставок Chevrolet в базовой комплектации и два месяца — наиболее популярных модификаций Daewoo Lanos.

На 4,5 тыс. упали и продажи "ВАЗов", хотя они по-прежнему удерживают первую строчку рейтинга (35%). Снизились также продажи российских "Волг". Катастрофически подвинулся вниз Opel — марка, ранее входящая в десятку лидеров, оказалась лишь на 15 месте. "Многие отечественные авто после подорожания перешли в другую ценовую категорию и конкурируют уже с совсем другими машинами. Вероятно, не все выдержат такое перепозиционирование", — считает г-н Омельницкий. В то же время "Таврия" и "Славута", несмотря на повышение цен, практически не потеряли в продажах — они снизились лишь на 400 шт. С одной стороны, этому способствовал дефицит других недорогих автомашин, заставляющий покупателей брать то, что есть в наличии. С другой — тот факт, что "Таврии" и "Славуты" по-прежнему остаются наиболее дешевыми машинами на рынке. Незначительно пострадала и Skoda: реализация снизилась всего на 100 машин, и в результате марка получила 5,2% рынка.

Для иномарок май тоже оказался неоднозначным. К примеру, Toyota потеряла всего 100 покупателей, и ее доля на рынке держится на уровне 7%. Эксперты связывают достаточно неплохие результаты с активной политикой официального импортера.

Продажи BMW удалось не только удержать на прежнем уровне, но и повысить. Успехи марки связывают с популярностью среди украинцев моделей X5, пятой и седьмой серий, а также широким выбором летних моделей — кабриолетов.

Начало конца победной поступи
Эксперты неоднозначно оценивают более чем скромные майские продажи. Максим Рабинович полагает, что небольшой спад продаж после двухмесячного ажиотажа вполне закономерен. Сравнение же результатов с маем прошлого года он считает некорректным, поскольку тогда наблюдалась ситуация, схожая с нынешним апрелем: покупатели активизировались, ожидая принятия закона о поддержке отечественного автопрома. "Уже первые дни июня показывают, что продажи выравниваются. Естественно, летом нас ожидает традиционное затишье, но к началу осени рынок наверняка оживится", — говорит он. Схожего мнения придерживается и Олег Назаренко. "Спад продаж в мае не стоит расценивать как тревожную тенденцию. Уже в июне рынок активизируется. Тем более что на 14 июня намечено рассмотрение законопроекта о повышении ввозных пошлин до 25%. Если он будет принят, ажиотаж в течение ближайшего месяца дилерам гарантирован", — сказал он "ДС".

В то же время Олег Омельницкий говорит об угрозе масштабного кризиса. "Как показывают исследования, население могло купить в этом году порядка 250 тыс. новых авто по ценам 2004 г. Но за первые пять месяцев этого года лимит практически выбран. То есть на рынке элементарно не осталось денег, и спасти его от кризиса может только бурный экономический рост в стране, который более чем сомнителен. Уже сейчас многие дилеры пытаются предотвратить кризис продаж, предлагая покупателям модели по сниженным ценам, различные акции и новые привлекательные условия кредитования. Но насколько их усилия будут успешными, сегодня не может сказать никто", — резюмирует он.