Из Европы в Америку поедем на поезде через Азию и по 100-километровому подводному тоннелю
Россияне и американцы задумали один из самых глобальных проектов человечества - 100-километровый подводный железнодорожный тоннель под Беринговым проливом, разделяющим российскую Чукотку и американскую Аляску, передают "Подробности".
Эксперты уверяют, что технических сложностей нет, тем более что на пути запланированного тоннеля есть два островка, что позволяет разбить работу на отрезки.
"Глубина тоннеля доходит до 30 метров. Не более. А в целом он плоский, пологий и очень удобен для строительства. Тоже самое можно сказать и о грунтах. Они достаточно устойчивы. Там нет особой сейсмичности. Это неактивная зона", - рассказал вице-президент международной корпорации "Трансконтиненталь" Виктор Разбегин.
Правда, с каждой стороны тоннеля должны быть станции для переключения тяги между поездами, потому что в России используют электропоезда, а в Америке дизельные, напоминает директор по стратегическому планированию Аляскинской железной дороги Брюс Карр.
Кроме тоннеля, нужно ещё проложить шесть тысяч километров рельсов и шпал.
Стоимость проекта, включая американскую сторону, российскую и туннель под Беринговым проливом, примерно 100 миллиардов долларов. Сумма колоссальная, но это, как минимум, в десять раз дешевле, чем война в Ираке и Афганистане.
На Аляске постепенно развивается сеть железных дорог. Это стройка отрезка в 140 километров от городка Северный полюс до посёлка Дельта Джанкшн. Строители жалуются: очень долго и сложно согласовывать маршрут с экологами. Они перепроверяют, как проект повлияет на течение каждого ручейка и звериные тропы.
" Мы начали экологические согласования в 2005-м и не могли получить "добро" на стройку вплоть до 2011-го. Шесть лет проводились различные исследования, как каждый метр наших рельсов может отразиться на окружающей среде", - вспоминает директор по специальным проектам Аляскинской железной дороги Кларк Хопп.
В России эти вопросы решаются быстрее, но тут другая проблема - финансы. Впрочем, понимание, что нужно строить дальше на Север есть. В стратегии развития железных дорог России упоминается проект соединения с Аляской. Однако мешают конфликты между Москвой и Вашингтоном и финансовый кризис в мире.
"Наше федеральное правительство сейчас фокусируется на экономике. Есть много проблем. Везде сокращения. Но необходимость этого проекта будет оценена каждым. Дорогу построят. Она точно станет реальностью", - уверен Карр.
Железная дорога - стержень, на который нанизывается вся остальная инфраструктура. Начинают развиваться города, промышленность. На Аляске и в Сибири - колоссальные запасы угля, нефти и золота, но нет дорог.
Железная дорога окупится за 15-20 лет. Загрузка товаропотоками будет, в этом поможет Китай.
"Уголь Аляски по железной дороге под Беринговым проливом через Россию, которая будет получать неимоверные дивиденды, беря ренту за провоз по своей территории, Китай будет получать этот уголь из Аляски", - уверен один из инициаторов проекта, основатель компании "Интерберинг" Аляски Фёдор Соловьев.
Взамен на Аляску будут идти китайские товары. Сейчас здесь всё намного дороже, чем в других американских штатах, так как продукция завозится самолётами и баржами. К примеру, на Аляске нет зданий из кирпича, его сюда доставлять невыгодно. Железная дорога кардинально изменит ситуацию. Картина грузовых перевозок в мире преобразится. Сейчас между Азией и Америкой основные потоки товаров идут морем около месяца, а по суше это будет в пять раз быстрее.
"Строительство, с учётом проектирования, всех необходимых изысканий и так далее, займёт не больше 8 лет. Оптимистичные японцы говорят, что они за 5 построят. А китайцы "да ладно". Мы ещё быстрее. Но реально 8 лет - эта та цифра, на которой все сходятся достаточно уверенно", - сказал вице-президент международной корпорации Виктор Разбегин.
Все понимают экономические выгоды проекта, но начинать строить не спешат. Основная причина - политика. Стороны не могут договориться, да и боятся помочь развить друг другу богатые ресурсами регионы. Мол, мы русским откроем Дальний Восток, а они потом закроют границы.
Кстати, идея сухопутного пути между Россией и Америкой родилась ещё в XIX веке. Серьёзно рассматривался проект при царе Николае Втором, но помешала Первая мировая, затем революция и "холодная война" между США и СССР.
