Самолеты эпохи Освободительной борьбы. На чем воевали украинские пилоты

При упоминании украинской авиации в нашем воображении обычно возникают мощные реактивные МиГи и Су с трезубцами на килях. Однако предшественники современных украинских пилотов сто лет назад воевали на совсем других аэропланах — хрупких на первый взгляд конструкциях из дерева и полотна, с двигателями мощностью, как у нынешних легковушек, и такой же скоростью

Формирование украинской военной авиации в 1917-1918 гг. велось с использованием базы бывших российских авиационных подразделений. От них была унаследована и материальная часть. Подавляющее большинство самолетов составляли машины французских образцов — импортированные из Франции, или изготовленные на местных предприятиях по лицензии. Крупнейшим производителем таких аэропланов в Украине была фирма "Анатра", о которой мы уже рассказывали. Из ее цехов выходили сотни "Фарманов", "Вуазенов", "Ньюпоров" и "Моранов". Небольшое количество "Фарманов" изготовили два полукустарных предприятия — завода Федора Терещенко в Червоном (ныне — Андрушевский район Житомирской области) и Владимира Адаменко в Карасубазаре (ныне — Белогорск, Крым). Кроме того, самолеты французских образцов снабжали ряд российских предприятий, крупнейшим из которых был московский завод "Дукс". Остановимся на наиболее распространенных аэропланах французских проектов, попавших в украинскую авиацию.

В начале января 1918-го в реестрах украинской авиации числилось 188 самолетов. Самыми распространенными среди них были истребители "Ньюпор" — всего 48 экземпляров разных модификаций. Все они принадлежали к семье полуторапланов (т.е. бипланов, в которых площадь нижнего крыла существенно меньше площади верхнего). В авиации УНР эксплуатировались несколько вариантов этих истребителей, в частности, "Ньюпор" XI (8 экземпляров), XVII и ХХІ (по 6), а также ХХІІІ (22 машины). Все они оборудовались ротационными двигателями французских фирм "Гном" или "Рон" мощностью от 80 до 120 л.

Читатель, наверное, спросит – что же за удивительность этот ротационный двигатель? Конструкция его с современной точки зрения была довольно странной: несколько цилиндров (в большинстве своем 7 или 9) располагались радиально — как лучи звезды. Этот блок цилиндров при работе вращался вокруг неподвижного вала. Такая "вывернутая" конструкция обеспечивала хорошее охлаждение. Ротационные двигатели были легкими и компактными, но не слишком надежными и имели малый ресурс. Вооружение "Ньюпоров" состояло только из одного пулемета. В основном это был "Льюис", который монтировался над верхним крылом и стрелял над винтом. Замена магазина в такой установке нуждалась от пилота изрядной сноровки. Более совершенными были синхронные установки с пулеметами "Виккерс" (британской вариацией широко известного "Максима") — они позволяли стрелять из-за плоскости вращения винта, блокируя выстрел в тот момент, когда лопасть винта проходила перед струйкой пулемета. Максимальная скорость "Ньюпоров" в зависимости от модификации составляла 155-175 км/ч. Но это, так сказать, паспортные данные. У реальных же самолетов эти параметры в большинстве своем были значительно ниже — из-за ненадлежащего качества изготовления самих аэропланов и двигателей.

Наряду с одноместными истребителями в российской (а впоследствии и украинской) авиации очень распространены были двухместные самолеты-разведчики — их называли "аппараты корпусного типа" (т.е. предназначенные для корпусных авиаотрядов). В январе 1918-го среди них доминировали бипланы "Вуазен" нескольких модификаций (в общей сложности 35 экземпляров), прозванные "детскими колясками" за характерную конструкцию шасси. Они, как и "Фарманы" (22 самолета), имели двигатель с толкающим винтом, расположенным в хвостовой части фюзеляжной гондолы. Вместо привычного для нас фюзеляжа эти самолеты имели фермовую конструкцию, на которой монтировалось хвостовое оперение. В гондоле размещались два члена экипажа, причем впереди сидел воздушный наблюдатель, а за ним — пилот. На рабочем месте наблюдателя находилась подвижная пулеметная установка с "Льюисом" или "Кольтом". Дополнительное оборудование могло включать аэрофотоаппарат или искровой аппарат, то есть радиостанцию. Последние случались на самолетах крайне редко — в основном, в пушечных авиаотрядах, которые занимались корректировкой артиллерийского огня. В большинстве же случаев для экстренной передачи сообщений на землю походил вымпел с цилиндрическим пеналом, в который вкладывалась записка. Наконец, "Вуазены" и "Фарманны" могли нести несколько авиабомб общей массой до 100 кг.

Существенными недостатками "Вуазенов" и "Фарманов" были небольшая скорость (100-130 км/ч) и архаическая схема с толкающим винтом — она не позволяла установить пулемет для защиты самолета сзади, делая его беззащитным от атак истребителей. Последнего недостатка были лишены самолеты-разведчики с тянущими винтами. У них двигатель располагался спереди, а за ним находилась кабина экипажа (пилот спереди, наблюдатель с пулеметом – сзади). Наиболее массовым таким самолетом был "Анаде" производства фирмы "Анатра", базировавшийся на немецком проекте "Авиатик" Р20. Однако и эти машины были не безупречны: физически новые (в основном, выпуска 1917-го, они имели слабый двигатель (100 л.с.) и, как следствие, низкую скорость и недостаточную грузоподъемность).

Несколько слов следует сказать о бомбардировщиках "Илья Муромец" конструкции Игоря Сикорского, которые производило авиационное отделение Российско-Балтийского вагоностроительного завода. Эти четырёхмоторные гиганты служили в Эскадре воздушных кораблей, главная база которой находилась в Виннице. Вместе с Эскадрой они вошли в состав Воздушного флота УНР, а впоследствии Украинского Государства. После пожара 30 мая 1918-го в Эскадре осталось только четыре "Илья Муромца". Такие машины оборудовались моторами жидкостного охлаждения разных типов мощностью 140-160 л.с. "Илья Муромец" мог нести 400-500 кг бомб, а также 3-5 пулеметов. Экипаж такого "воздушного корабля" состоял из шести человек. "Илья Муромец" стал первым в мире серийным четырехмоторным самолетом. Однако, вопреки распространенному мнению, он отнюдь не был "чудо-оружием". Созданный еще в 1913, самолет за годы выпуска не прошел основательной модернизации, поэтому в 1917 уже не соответствовал требованиям времени.

Для летунства Галицкой армии базой стала авиация Австро-Венгрии. Среди самолетов, унаследованных от двуединой монархии, доминировали машины класса "С" — так по принятой в Германии и Австро-Венгрии системе обозначались двухместные вооруженные бипланы (ответчики российских самолетов "корпусного типа"). Прежде всего, это самолеты "Ганза-Бранденбург" С.И. Спроектированные в Германии выдающимся конструктором Эрнестом Хейнкелем, такие машины производились в двухединой монархии заводами Феникс и Уфаг. "Бранденбурги" отличались легкостью пилотирования, неплохими взлетно-посадочными качествами и достаточно большой полезной нагрузкой. Последние серии таких машин обладали двигателями мощностью 200-230 л.с., однако в Галиции преобладали аппараты со значительно более слабыми 160-сильными моторами "Австро-Даймлер" — серий "27" (производства завода "Феникс") и "64" ("Уфаг").

Самолеты "Ганза-Бранденбург" С.И вооружались турельным пулеметом "Швацлезе" в задней кабине, а также могли нести 100-150 кг авиабомб. Приблизительно отвечали им разведчики "Ллойд" С.ІІ и С.ІІІ, которые тоже встречались в Галичине. Еще одной особенностью австро-венгерских (а также и немецких) самолетов было то, что на подавляющем большинстве из них устанавливались двигатели "автомобильного типа" — рядные шестицилиндровые, с жидкостным охлаждением. По сравнению с ротационными моторами, они были гораздо более тяжелыми, но в то же время более надежными и мощными.

К началу 1919 года значительная часть бывших российских самолетов, находившихся на территории Украины, стала непригодной для использования. Причиной был не столько износ аэропланов, сколько ненадлежащие условия хранения: напомним, что производились самолеты в основном из древесины и холста. К тому же часть лучших самолетов еще при гетманате была отправлена на Дон, а большинство других — захвачена врагами УНР в начале 1919-го. В таких обстоятельствах на первый план в оснащении немногочисленных украинских авиационных подразделений выходят самолеты немецкого производства — оставшиеся после вывода из Украины немецких войск. Среди них тоже преобладали бипланы класса "С", в частности, LVG CV и DFW CV, которые использовались как Галицкой армией, так и Действенной армией Директории. Обе машины оборудовались двигателем "Бенц" мощностью 200 л.с. и вооружались двумя пулеметами: синхронным "Шпандау" и турельным "Парабеллумом". DFW CV имел большую грузоподъемность (мог нести 100 кг бомб, тогда как его конурент — 40 кг), но был более медленным. Его максимальная скорость составляла 155 км/ч, а LVG CV – 170 км/ч.

Директория пыталась купить самолеты за границей. Еще в феврале 1919-го с этой целью был откомандирован за границу Клавдий Голицынский, позже с аналогичным поручением в Берлин прибыл Николай Кривенко. Наконец, в августе 1919-го в г. Гляйвиц (ныне Гливице, Польша) прибыли Василий Мурашко и Венедикт Федченко. Им удалось приобрести у фирмы Luft Verkers Geselshaft 11 новых самолетов выпуска в 1919 году на общую сумму 512 тыс. немецких марок. Десять из них были разведчиками LVG C.VI с моторами "Бенц" мощностью 220 л.с., еще один являлся обучающим LVG B.III со 140-сильным мотором "Мерседес" (к классу "В" принадлежали двухместные невооруженные бипланы). Однако из-за нераспорядительности исполнителей доставить эти аэропланы в Украину так и не удалось. Также не попали в Украину и самолеты, купленные в конце 1919-го в Австрии (пять боевых "Феникс" и один учебный "Бранденбург") и Италии (три машины).

Летом 1920-го несколько самолетов для украинской военной авиации передала Польша: в июне — четыре пехотных самолета (бронированные разведчики и штурмовики) "Альбатрос" JI и один разведчик LVG CV (все — немецкого производства), а в августе — два самолета истребителя "Долфин" бри.

Таким образом, в годы Освободительной борьбы авиационный парк украинского летунства был довольно пестрым. В 1917-1918 гг. в нем доминировало русское наследие (в основном, с французскими корнями), но в 1919-м он постепенно вытеснялся немецкими самолетами.