Транспортники покидают порт приписки. Представители иностранных и национальных компаний активно вывозят из Одессы логистов
Слава Одессы как одной из лучших в стране кузниц транспортных кадров привлекает в город все больше работодателей. На сегодняшний день на каждого соискателя здесь претендуют пять–десять компаний, что разогрело зарплаты до предела — реальные доходы специалистов за год выросли в 1,5–2 раза. В такой ситуации у местных предприятий остается все меньше возможностей заполучить опытного логиста, что вынуждает их делать ставку на молодежь.
Взять больше негде
Транспортный статус Одессы сослужил местному рынку труда плохую службу. Как отмечает менеджер по развитию бизнеса рекрутинговой фирмы "Анкор" Алена Матвеева, сейчас многие компании национального масштаба ищут в городе специалистов по логистике для работы в разных регионах страны. Ее слова подтверждает и HR-менеджер международной транспортно-логистической группы AsstrA (курирует подбор кадров и в Украине, где есть филиалы компании) Наталия Пульянович, отмечая, что они искали работников для киевского офиса в том числе и в Одессе, так как этот город считается едва ли не лучшей кузницей транспортных кадров в стране. Здесь сосредоточены достаточно авторитетные в профессиональной среде профильные вузы: Одесская морская академия и Национальный морской университет, выпускники которых ценятся и "сухопутными" работодателями, тем более что специалистов по логистике готовят немногие институты.
Но, пожалуй, даже более важным, чем профильный диплом, для компаний является опыт, который логисты получают в Одессе. "Они работают с большими объемами грузов и не только досконально знают схемы движения товарных запасов, складскую логистику и особенности работы с таможней, но и хорошо ориентируются в нестандартных ситуациях", — говорит Наталия Пульянович. Алена Матвеева добавляет, что работодатели особенно ценят выходцев из так называемой портовой системы, которые могут предложить широкие связи с таможенниками. Охота компаний со всей Украины на одесских транспортников привела к тому, что спрос на таких экспертов, по словам консультанта по оценке персонала рекрутинговой компании "Азимут" (специализируется на подборе логистов) Ксении Замяткиной, в течение последнего года вырос на 15–20%.
Помимо национальных и иностранных, в логистах все острее нуждаются и местные предприятия. "В городе растет количество экспедиторских фирм, расширяют штат транспортных отделов производители и продавцы товаров FMCG и продуктовые сети", — рассказывает директор агентства "Базис" Мария Кулишева.
По словам Алены Матвеевой, отечественные рекрутеры среди основных требований к кандидату называют в первую очередь опыт работы. С коллегой согласна и Ксения Замяткина, отмечая, что, как считают в компаниях, у хорошего логиста должны быть наработанная база грузоперевозчиков, опыт оптимизации маршрутов, знания о преимуществах того или иного вида транспорта. А в представительствах международных фирм, ищущих кадры на местном рынке, обращают внимание также на наличие специального образования, сертификатов, которые подтверждают, что соискатель активно посещает профильные тренинги, а также на владение иностранными языками.
Тратятся на молодых
Натиск на одесский рынок труда вызвал очередное ужесточение дефицита специалистов по логистике. По оценкам Наталии Пульянович, сейчас на одного соискателя претендуют пять–десять компаний. Ситуацию усугубляет тот факт, что транспортники не склонны к частой смене работы. В этом узком сегменте новое место, как правило, ищут "среди своих", редко размещая резюме в свободном доступе — в базе рекрутинговых агентств или в интернете. Понятно, что в таком случае единственный способ для работодателя заполучить нужного человека — переманить его у конкурентов. Одесские рекрутеры признают: на сегодняшний день прямой поиск и хэд-хантинг являются едва ли не самыми эффективными механизмами закрытия профильных вакансий.
В пылу охотничьего азарта фирмы потеряли осторожность, разогрев зарплаты. По оценкам Алены Матвеевой, за год официальные ставки для логистов выросли на 15%, и сейчас директорам транспортных отделов предлагают порядка $2 тыс., а менеджерам — $700–800 в месяц. Но рекрутеры утверждают, что на этом рынке все еще доминируют "черные зарплаты", которые могут превышать озвученные выше цифры в 1,5–2 раза. Кроме того, звездам логистики, которых компании готовы перевозить из Одессы в другие регионы, оплачиваются и достаточно внушительные компенсационные пакеты, премии и бонусы. Реальный заработок транспортного топ-менеджера вне зависимости от специфики бизнеса компании, в которую его приглашают, может составлять $5 тыс. в месяц, что почти вдвое больше, чем год назад. Понятно, что тягаться с национальными работодателями по зарплатным предложениям могут позволить себе лишь очень немногие одесские предприятия. Ведь хотя в городе уровень доходов специалистов и растет на 20–25% в год, пока он все же отстает от показателей столицы как минимум на 10–15%. Среднестатистическая местная фирма предлагает начальнику отдела логистики немногим более $1 тыс., а менеджерам — от $500 в месяц.
В неофициальной беседе с "ДС" директор одной из одесских экспедиторских компаний признал: для того чтобы закрыть существующие вакансии, им все чаще приходится рассматривать кандидатуры молодых соискателей. Представитель фирмы "Допомога" Элла Туниева говорит, что возможностей работать с молодежью у местных работодателей более чем достаточно, так как именно резюме выпускников вузов доминируют в предложении, причем начинающие логисты готовы работать за небольшие деньги (от $300 в месяц). Впрочем, как добавляет Ксения Замяткина, компания, делающая ставку на молодежь, должна вкладывать немало средств в обучение работников и, кроме того, продумывать механизмы их удержания. В противном случае она рискует превратиться в кузницу кадров для конкурентов. Наталия Пульянович отмечает, что дефицит логистов заставляет делать ставку на молодых специалистов даже крупные предприятия, которые ежегодно наращивают образовательные бюджеты. Поэтому не исключено, что в ближайшее время ужесточится конкуренция и за наиболее перспективных выпускников профильных вузов.
