Коли автомобілі перестануть труїти повітря в Києві
Директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Сергій Майзель анонсував затвердження нової транспортної політики Києва у вересні-жовтні цього року. Документ обіцяє змінити пріоритети розвитку транспортної інфраструктури. Незабаром Київ почне орієнтуватися в першу чергу на потреби пішоходів, а не автомобілів. До цього затвердженої транспортної політики в столиці не було. Однак існуючі укази і стратегії були спрямовані радше на автомобілізацію. У рамках нової транспортної політики чиновники КМДА обіцяють працювати над популяризацією громадського транспорту, створенням велосипедної інфраструктури, розвитком паркувального простору.
"Також з фахівцями Світового банку ми розробили концепцію, за якою необхідно не тільки виділяти окремі смуги для громадського транспорту, але і впроваджувати систему BRT, тобто створювати огороджені шляху, подібно швидкісного трамваю в Києві. Якщо запустити такий транспорт за деякими маршрутами міста, він зможе перевозити за один робочий день близько 170 тис. пасажирів", - розповів Сергій Майзель.
Втім на шляху запровадження нової транспортної політики КМДА вже стоять перепони у вигляді необхідності вносити зміни в закони. Наприклад, щоб привчити городян залишати машини на платних парковках, а не на газонах і тротуарах, необхідно законодавчо дозволити евакуювати неправильно припарковані авто і накладати штрафи на водіїв без їх присутності. Але відповідний законопроект не можуть проголосувати в парламенті вже більше року. "Практично кожен закон, в якому ми хочемо щось змінити, доводитися лобіювати і переконувати народних депутатів, що це дійсно необхідно," - заявив Сергій Майзель.
Нещодавно місто в черговий раз накрив смог, який протримався з 25 по 29 липня. Тоді рівень забруднення повітря шкідливими речовинами перевищував нормативи в 3-5 разів.
"Ця проблема не вирішується поливанням вулиць. Навіть будівництво нових доріг лише тимчасово покращує її. Адже через 3-5 років нові магістралі також стають перевантаженими. Є вдалий приклад зниження рівня забруднення повітря в Лондоні і Стокгольмі. Після того, як там ввели платний в'їзд у центр, забруднення знизилося на 20%", - розповіла координатор транспортної кампанії Національного екологічного центру України Марія Сторчило. Також, на думку експертів, на 18-20% можна знизити рівень викиду шкідливих речовин в повітря від автомобілів за рахунок розвитку велосипедної інфраструктури. "На створення велосипедних доріжок по всьому Києву необхідно виділити 1 млрд грн. При чому, це не завжди будівництво окремої доріжки, а іноді просто нанесення розмітки," - вважає медиакоординатор Асоціації велосипедистів Києва Марина Блудша.
Але навіть затвердженої концепції розвитку велосипедної інфраструктури у Києві на даний момент немає. А подібний документ, прийнятий Київрадою на 2010-2012 роки, було фактично провалено. Із запланованих 17 веломаршрутів столичні чиновники спромоглися облаштувати всього 5 км велодоріжок.
Але влада Києва не обіцяють киянам вводити кардинальні заходи по боротьбі із забрудненням повітря від машин на зразок платного в'їзду в центр або мільярдного фінансування в велоінфраструктуру. Ймовірно тому чиновники КМДА і не можуть назвати термінів, коли нова транспортна політика міста принесе свої плоди і зменшить шкідливі викиди від автомобілів в атмосферу. Ще кілька років киянам точно доведеться кожне літо в жарку погоду дихати забрудненим повітрям.
